62535. lajstromszámú szabadalom • A fékhengereket és a segédtartályokat a fékezés közben szükség esetén önműködően újra töltő elosztóberendezés a nyomólégfékekhez

- 2 — Az (1) henger a (3) csatorna által állandóan közlekedik a fékhengerrel. Az (1) henger falában (2), (4) nyílások vannak elrendezve, melyek közül a (2) a kül-Jevpgővel, a (4) pedig a segédtartállyal közlekedik és melyeket az (1) hengerben mozgó, az (5) orsó által a (6) szabályozó dugattyúhoz kötött (la) hüvely által zárhatunk vagy nyithatunk. Amint a fővezetékben nyomáscsökkenést (depressiót) létesítünk, a (10) orsó fölemelkedik és ezen depressiót a (15), (16), (l 7), (18), emelőkarok áttétele viszonyában a (6) dugattyúnak adja át. Az (1) hengerben levő (la) hüvely tehát fölfelé elmozdul, megnyitja a (4) nyílást, minek folytán a segédtartály levegője a fékhengerbe nyomulhat. Mindaddig, amíg a fékhengerben uralkodó és a (6) dugattyúra működő nyomás nem tart egyensúlyt a fővezetékben levő depressióval. a (6) dugattyú és az (1) hengerben levő (la) hüvely fölső állásukban maradnak. Amint ezen egyensúly el van érve, a (6) dugattyú és az (la) hüvely lesülyednek és az (la) hüvely újból elzárja a (4) nyílást. Találmányomnak ezen regulatorra való alkalmazása abban áll, hogy a (8) dugattyút egy a (39) vezetékek által a (8) dugattyú fölött levő és a (13) fővezetékkel állandóan összeköttetésben álló (11) kamrával közlekedő (38) csatornával látjuk el. Ezen (38) csatorna, midőn a (8) dugattyú fölfelé való löketének végén van, a (40) nyílás elé jut, mely a (43) vezeték által állandóan közlekedik a fékhengerrel. A (40) és (43) csatornák közé (44) szelep van iktatva. . A berendezés működési módja a következő : • Ha fékezés közben a segédtartály bármely oknál fogva is kiürül, azaz ha a levegő, amelyet tartalmaz, nem bír többé elegendő nyomással ahhoz, hogy a (6) dugattyút lenyomja, akkor a fékhengerben uralkodó nyomás nem bír többé egyensúlyt tartaDi a fővezetékben létesített depressióval és így a (6) dugattyú a legfölsőbb szélső állását fogja elfoglalni; a (8) dugattyú (38) csatornája ekkor a (40) csatorna elé jut és ily módon a (43) csatorna által a fővezetéknek a fékhengerrel és a segédtartállyal való összeköttetését létesíti. A fővezeték levegője a (43) csatornán keresztül haladása közben természetesen fölemelte a (44) szelepet. Ezen szelep megakadályozza azt, hogy amint a fővezetékben uralkodó nyomás a fékhengerben levő levegő nyomásánál kisebb, a fékhenger levegője a fővezetékbe áramolják, ami nevezetesen vonatszakadás esetén könnyen előfordulhat. SZABADALMI IGÉNY. A fővezeték, egy külön tartály és a fékhenger nyomása által működtetett elosztó berendezés nyomólégfékek számára, azáltal jellemezve, hogy a fékezés közben, amint a fékhengerben uralkodó nyomás nem elegendő többé a fékvezetékben létesített depressió egyensúlyban tartására, az elosztó berendezés részei egyik szélső állásukba önműködően elmozognak és összekötte ést létesítenek a fővezeték és a fékhenger, vagy a segédtartály között, ezen utóbbiaknak szükség esetén újból való megtöltése céljából. (1 rajzlap melléklettel.) '<\U-AS RÉSZVÉN ITÁRSASÁC- N'OMOÁJA 8UOAPE<T0S