62401. lajstromszámú szabadalom • Önműködő vasúti sorompóelzáró

— 3 — Ilykép tehát a sorompó teljes elzárása az (i) ütközőnek ismételt lenyomása által váltható csak ki, és így a sorompó az érkező vonat súlya által lassú morgással záródik be. A méretviszonyok célszerűen olyanok, hogy a mozdonynak keréktengely számai már elegendők ahhoz, hogy a sorompó elzárassék.-Ha a. sorompó már elzáratott, úgy a (g) kilincs az (f) fogazott ívnek alsó fogazatlan részével kerül szembe, miáltal tetszőleges hosszú vonat esetén is az (e) tengely további mozgásai megszűnnek. Jelen találmány az ismertetett kiviteltől számos eltéréssel is készíthető anélkül, hogy ezáltal lényegében változást szenvedne. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Önműködő vasúti sorompóelzáró, melynél a sorompópak elzárása, valamint kinyitása a sorompó előtt, illetve mögött a vágányok mentén elrendezett pályaütköző által váltatik ki, jellemezve azáltal, hogy a sorompó előtt elrendezett (i) pályaütköző (g) kilincs és (f) fogazott ív közbeiktatásával kapcsolódik a sorompórudat elállító (c) huzalok megfeszítésére szolgáló (e) tengellyel, hogy továbbá ezen tengelyen egy második (o) fogazott ív ül, melynek (p) akasztókilincse a sorompó mögött elrendezett {r) pályaütközővel áll kapcsolatban, azon célból, hogy a sorompó előtti (i) pályaütközőnek az érkező vonat kerekei által való ismételt lenyomása által az (f) fogazott ívre ható (g) kilincs a sorompórudakat lassú mozgással elzárja, a vonatnak elhaladása után pedig az (r) pályaütköző lenyomása folytán a (p) akasztókilincs kikapcsolódjék és a sorompórudak,nyitott hetyzetükbe visszatérhessenek. 2. Az 1. alatt igényelt berendezés kiviteli alakja, jellemezve azáltal, hogy a (g) kilincs az (f) fogazott ív (e) tengelye körül forgathatóan elrendezett (g") karhoz van (g') csap körül kilenghétően megerősítve, hogy továbbá a (g") karhoz képest kis mértékű t lefelémozgását a (g") karból a kilincs (g3) résébe benyúló (g4) pecek teszi lehetővé, hogy végül ezen kilincsnek (g') forgáscsapjántúli meghosszabbítása (h) csuklórúd és (h') kétkarú emelő közvetítésével kapcsolódik az (i) pályaütköző által lefelé mozgatott (k) nyomórúdhoz, azon célból, hogy rendes körülmények között a kilincs a fogazással ne kapcsolódjék és a fogazott ívnek visszamozgását megengedje, kapcsolódás pedig csakis a (h) csuklórúd fölfelé mozgásakor következzék be azáltal, hogy a (g) kilincs (g') csapja körül kileng mindaddig, míg azt a (g3) résbe benyúló (g4) pecek megengedi. Áz 1. és 2. alatt igényelt berendezés kiviteli alakja, jellemezve azáltal, hogy az (i) mozgékony pályaütközőhöz (k) nyomórúd van csuklósan megerősítve, melynek fölső része (1") résébe benyúló (1') csap segélyével van vezetve, míg alsó a (h') kétkarú emelővel kapcsolódó (k") vége egyik irányban való kitérés ellen (j) vezetőlemez által biztosíttatik, hogy végül az (i) pályaütközőnek ferdén emelkedő szárai közül az egyik (n) vastagodásban végződik és belenyúlik az (i') vágány alatt lévő (1) lemez és homorúan fölfelé hajlított (n') pánt közötti térbe, azon célból, hogy a vonatnak a sorompóhoz való közeledésekor a (j) titközőlemez és (n') homorú páüt a (k) nyomórúdnak függélyes irányban való lefelémozgását biztosítsák, melyben a (h') kétkarú emelőt találja, ellenkező vonatirány mellett pedig a (k) nyomórád ferde helyzetbe kilengjen és lefelémozgása a (h') kétkarú emelőt ne befolyásolja. (1 rajzlap melléklettel.) 0ALLA8 RÉSZVÉN/TÁRSASÁG NYOMD AJA BUQAPESTbl*