62314. lajstromszámú szabadalom • Egymás mögött elrendezett tartófölületekkel ellátott röpülőgép

(b) fölület, ennek folytán a helytálló tartófölületek célszerűen oly nagyra készíttetnek, hogy azok majdnem az egész terhet tartják. A (c) kormányfölület e szerint vízszintes irányú röpülés alkalmával, midőn kis szög alatt van beállítva, csak csekély mértékben vétetik igénybe. Ha ezen igénybevételt a (c) fölület röpülési szögének megfelelő csökkentése révén teljesen megszűntetjük, akkor a készülék lassan sülyed. Gyorsabb leszállás olykép eszközölhető, ha a kormányfölületet :iegativ szög alatt állítjuk be, illetve ha a szelet fölső hátrészére engedjük hatni, Az első esetben a lassú sülyed és folytán a röpülé8i sebesség alig fokozódik, a másik esetben pedig a röpülési sebesség csökken és pedig azért, mert a fölületek ellentállása az ismeretes repülőgépekkel szemben az összemelkedés csökkenésekor nem csőkken, hanem növekszik és az esés következtében fölgyújtott eleven erőt fölemészti. A gyors leszállás alkalmával fölgyújtott eleven erő folytán tetemes mértékben igénybe vett röpülőgép e szerint el nem törhet, valamint akkor sem, ha a magassági kormány hamis beállítása folytán veszélyes sebességgel lefelé zuhan. Míg az ismeretes készülékeknél a kormány törése esetén a gép lezuhan vagy lezuhanhat, ez a jelen találmány tárgyánál ki van zárva, mert a pótfölület vagy a kormány egyes részeinek esetleges törésekor a röpülőgép még majdnem teljes tartóerejét tartja meg és csak lassan sülyedhet. Hirtelen káros szélváltozások sem képesek a kormányalkatrészek törésekor a röpülőgépet átbillenteni és annak lezuhanását előidézni. A röpülőgép súlypontja legalább egy fél fölületszélességgel a hátsó fölület normális nyomási pontja elé helyeztetik és pedig a következő okból: Míg kisebbedő röpülési szög mellett a mellső tartófölületen a fölhajtás és a nyomás középpontja majdnem egyenlő marad, addig a lényegesen kisebb röpülési szög alatt beállított hátsó tartófölület fölhajása gyorsan csökken és a nyomás középpontja a tartóföl ület hátsó széle felé vándorol. A hosszstabilizálás önműködő bekövetkezésére azonban ezen különleges esetben is szükséges az, hogy a csökkenő fölbajtásnak és annak a röpülőgép súlypontjára vonatkoztatott nagyobbodó emeltyűkarjának szorzata állandóan kisebb maradjon, mint normális röpülési szög mellett, oly célból, hogy a mellső tartóföltilet megközelítően egyenlően megmaradó forgási nyomatéka a készülék csúcsát a normális röpülési szögre való beállítás végett fölemelhesse. Mint már említettük, a találmány tárgyánál a mellső tartófölületnél használt nagy (körülbelül 14°-ú) röpülési szög nem olyan előnyös, mint az eddig használt kisebb röpülési szögek. Azonban nagyobb erőfogyasztás azáltal kerülhető el, hogy midőn a teher a tartófölületeken elosztatik, a mellső tartófölület teherrészét a hátsóhoz képest már előzetesen kisebbre választjuk és a mellső fölületet megfelelően megnagyobbítva, azt a hátsótól annyira eltávolítjuk, hogy a találmány szerint a mellső illetve hátsó tartófölületnél használt 14 és 15 fokú röpülési szög mellett a mellső fölhajtásnak a röpülőgép súlypontjára vonatkoztatva annyival hosszabb, emeltyűkarja legyen, mint a hátsó tartófölület fölhajtásának. Természetes, hogy egy-egy fölület helyett több fölület, vagy dupla fölü letek is használhatók. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Egymás mögött elrendezett tartófölületekkel ellátott röpülőgép, mely fölületek közül a mellső nagyobb röpülési szög alatt van elrendezve, mint a hátsó, azáltal jellemezve, hogy a mellső (a) fölület oly röpülési szög alatt van elrendezve, mely néhány fokkal nagyobb, mint azon szög, mely a fölhajtás és szögnagyság megközelítő arányossági határának felel meg, míg a hátsó (b) fölület szöge ezen megközelítő arányossági határon belül fekszik. 2. Az 1. igénypontban védett röpülőgépnek egy kiviteli alakja, azáltal jellemezve, hogy a magassági kormányzásra a röpü-