62050. lajstromszámú szabadalom • A hordfölületek beeső szögének önműködő változtatásával és magmaradó összenyomás középponttal bíró aeroplán

- 4 -nak erejével egyenlő és másfelől ha a mellékszárny-erőnyomatéka és a szárnyerő nyomatéka egymással egyenlő. Ebben az esetben a mellékszárny fölhajtó ereje úgy viszonylik a szárny fölhajtó erejéhez, mint a mellékszárny fölülete a szárny föliiletéhez. Tehát az az állandó erő, mely az egyenközényt derékszögű négyszöggé iparkodik átalakítani, egyúttal a mellékszárny hordeiejét fogja jelképezni, mely utóbbi viszont a szárny horderejének biztosítását teszi lehetővé. Tehát a léghajós a jármű sebességétől függetlenül nagyobb-kisebb horderőt biztosíthat, az egyenközény-erőnek növelése vagy csökkentése által úgy, hogy a röpülőgép teljesen vízszintes helyzetének megtartása mellett föl- vagy leszállhat. Vízszintes irányban is röpülhet és pedig az elvitt összsúly szerint kisebb-nagyobb sebességgel. Az indulásnál tehát a repülőgép csak akkor szállhat föl, ha a két szárnyrendszer egyenlő összfölhajtó erejének összege elegendő, hogy a jármű súlyát fölemelje. Ha a léghajós a magassági kormányt használja az emelkedéshez, úgy a szárnyaknak az emelkedési irányhoz képest mért beeső szögét mérnők és fordítva, midőn a leszállásról van szó. Midőn azonban a jármű-vezető a föl- és leszálláshoz magassági kormányát nem akarja használni és arra helyez súlyt, hogy vízszintesen maradva, emelkedjék, úgy elégséges volna egy kézi emelő segélyével az egyenközény feszültségét megfelelően beállítani és pedig olyképpen, hogy az előbbi esetben a feszültség nagyobb, a második esetben azonban kisebb legyen. Ugyancsak ezen feszültségnek csökkentése, ill. növelése teszi lehetővé, hogy a léghajós a sebességet igen lényeges mértékben változtathatja, ill. több vagy kevesebb súlyt vihet magával, föltéve, hogy a mótor elég erős. Ha a két szárnynak beeső szöge nem egyenlő, ami azt mutatja, hogy az egyik szárnyat érő áramlat erősebb, mint a másik szárnyra ható, úgy a két szárnynak összfölhajtó ereje egymással egyenlő, azonban mindegyik szárnynak haladási ellentállása különböző volna, a járműnek tehát törekvése volna a legnagyobb ellentallás felé fordulni. Az egyenes út megtartására a léghajós az oldalkormányt használná, oly célból, hogy a nevezett ellentállást kiegyenlítse. A fent leírt aeroplán két egymással ellentétes irányban forgó hajtócsa varral lehet ellátva, melyek konaxiálisan vannak elrendezve, hogy minden pörgettyűhatást kiküszöböljünk. Az aeroplána csavarok forgási sebességének irányváltoztatására szolgáló berendezéssel is lehet fölszerelve. A találmány tárgyának azon része, amely a mellékszárnyból és a rúgókkal ellátott egyenközényből áll, a szokásos aeroplánok hátsó részén alkalmazható, hogy nagyobb és aránylag önműködő stabilitást biztosítsunk. SZABADALMI IGÉNY. A hordfölületek beeső szögének önműködő változtatásával és megmaradó össznyomás-középponttal bíró aeroplán, azáltal jellemezve, hogy mindegyik, az aeroplánállványtól oldalt kiinduló tengelyen lazán alkalmazott (B) hordszárny az utóbbinak hátsó része alatt elrendezett (C) mellékszárnnyal van ellátva, mely (JJ') lengő karok segélyével a (B) szárnyon olyképpen van elrendezve, hogy a mellékszárny, a szárny és a (JJ') lengőkarok egyenközényt képeznek, mimellett a lengőkarok beállítható rúgók segélyével előrehuzatnak. (1 rajzlap melléklettel.) PAILAS RÉ8ZVÉNYTARfiA8ÁQ NYOMDÁJA BUDAPESTEK