61963. lajstromszámú szabadalom • Légvezeték légi járművekre szerelt radiotelegraphiai állomások számára

Megjelent 1913. évi december hó 11-én. MAGY. KIR. SZABADALMI JBH HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 61963. szám. vn/j. OSZTÁLY. Légvezeték légi járművekre szerelt radiotelegrafjai állomások számára. SIGNAL GESELLSCHAFT M. B. H. CÉG KIELBEN. A bejelentés napja 1912 december hó 16-ika. Elsőbbsége 1912 február hó 24-ike. A légi járműveknek forgalomba hozatala óta érezhető annak szükségessége, hogy a járműveken tartózkodó személyek közleményeket adhassanak le és vehessenek föl, mely célra, nagyobb távolságok esetében, a radiotelegráfia különösen előnyösnek bizonyult. A radiotelegráfiai állomások a külső és a fölvevő készülékeken kívül még az úgynevezett «légvezetékkel» is fölszerelendők, mely két, nagy kiterjedésű és egymáshoz képest elektromos töltéssel is biró vezetőből állanak. Földi vagy vizi járművön elhelyezett állomásoknál az egyik vezetőt (az elektromos ellensúlyt) a föld, víz vagy a föld színe fölött kifeszített drótok képezik, míg a másik vezető gyanánt egy, árbocok segélyével a föld, illetve a víz színe fölött lehető nagy magasságban kifeszített drótháló, az antenna szolgál. A légi járművekre . szerelt állomásoknál nehézséget okoz az a körülmény, hogy sem a föld., sem a víz nem áll a kellő mélységben rendelkezésre, ha a légi jármű egyszer fölszállt és a levegőben bizonyos magasságot elért, ezért a légvezetéket akként képezték ki, hogy annak egyik vezetője gyanánt a légi járműnek vezetőanyagból készült részei, másik vezetője gyanánt i pedig egy, a légi járműről lefüggő drót I szolgáltak. Biplán röpülőgépeknél pl. ahol J két, egymással párhuzamos fölület áll rendelkezésre, ezen fölületeknek mindegyike egy-egy vezető gyanánt képeztetett ki és a két fölület elszigeteltetett egymástól úgy, hogy a két fölület együtt képezte a légvezetőt. A légvezető mindkét szokásos foganatosítási alakjának megvoltak a maga kisebb-nagyobb hátrányai. A találmány most oly légvezető, melynél ezek a hátrányok a lehetőségig el vannak kerülve és amely a következő előnyei által tűnik ki: 1. A légvezeték irányítva nincs vagyis az az elektromos energiát minden irány felé lehetőleg egyenletesen, a föld színével párhuzamosan sugározza ki. 2. A légvezetéknek elektromos állandói és annak térbeli elrendezése lehetőleg nem változnak meg, amennyiben lefüggő drótok, melyeknek helyzete a légi járműhöz képest, a légi jármű sebességének, a szélviszonyoknak megváltozása következtében és más külső behatások alatt megváltozik, alkalmazva nincsenek, tehát el van kerülve az az ok, mely a légvezetéknek egy bizonyos elektromos hullámhosszúságra való hangolását meggátotolja vagy megnehezíti.