61797. lajstromszámú szabadalom • Pneumatikus kerékkoszorú mindennemű járművekhez

harmadik módosítását a 18. ábrán látható metszet mutatja, amely szerint a futó- 1 abroncs több, a keréktől független és egymás mellett elrendezett keskeny (32, 33, 34) gyűrűs szalagból áll, amelyek mindegyike ugyanúgy van berendezve, mint az : előzőkben leírt typusok, mimellett ezen szalagok egyidejűleg vagy együttesen hatnak a fémvályú belsejében elhelyezett egyetlen légkamrára. A különböző futógyűrűknek a fémpofákkal való összefoglalása ugyanúgy történik, mint a leírt kiviteli alakoknál. A gyűrűk száma tetszőleges lehet. A 19. ábrán egy negyedik módosítás van metszetben föltüntetve, amelynél a futóabroncs szintén több, a keréktől független ^ és a leírtakhoz hasonló berendezésű, egymás mellett fekvő, keskeny (35, 36, 37) gyűrűből van összetéve, amelyeknek száma tetszőleges lehet. A futógyűrűk ugyanannyi légkamrára hatnak, amelyeket a tetszőleges alakú (38, 39) fémpofák választanak el egymástól. Ez utóbbiak a külső (40, 41) fém- • £ pofák között az (R) kerékhez vannak erősítve. A futógyűrűknek a fémpofákhoz való foglalása ugyanúgy történik, mint az előzőkben leírt kiviteli alakoknál. A leírt különböző kivitelek előnyei röviden összefoglalva a következők: J A légkamra az útközben vagy más alka- i lommal előfordulható balesetek ellen telje- i sen meg van védve, megrepedése, átszúrása, kipukkanása stb., valamint az ebből eredő, gyakran igen súlyos balesetek meg vannak akadályozva. Azonkívül az abroncs igen sokáig tart, anélkül, hogy a légpárna elveszítené hajlékonyságát. A gördülésközben szükséges haj- l lékonyság az eddig megszokottnál nagyobb és ennek folytán a teljesítőképesség is fokozódik. Továbbá az út által okozott és a légkamra fölmelegedéséből származó rázkódások nagy részben megszűnnek. A találmány szerinti kerékkoszorú tehát, ami a pneumatikot illeti, úgy a kocsivezető- í nek, mint az utasoknak is teljes biztonságot nyújt. SZABADALMI IGÉNYEK. Pneumatikus kerékabroncs mindennemű járművekhez, azáltal jellemezve, hogy a keréktalp kerületi részén egy légkamra van elrendezve, amelyet kétoldalt egy-egy fémlemezből álló pofa, kívülről pedig egy oly hajlékony futóabroncs határol, amely belső, a légkamrával érintkező részén egy hajlékony, de kinyújthatatlan fémfegyverzettel van ellátva, amely a légkamrának lokális deformációit megengedi, mimellett ezen fegyverzet a légkamrát oldalt határoló fémpofákkal, helyenkint radiális irányú játék meghagyása mellett össze van kapcsolva. Az 1. igénypont szerinti kerékkoszorú kiviteli alakja, azáltal jellemezve, hogy a futóabroncs fegyverzete láncszemekből és ezeket összekapcsoló menesztőfémhüvelyekből áll, mely láncszemek és a velük összekötött menesztőhüvelyek folytonos gyűrűk. Az 1. és 2. igénypont szerinti kerékkoszorú kiviteli alakja, jellemezve azáltal, hogy a fémpofákat egy egyetlen darabból álló, nyitott kerületű, gyűrűalakú fémvályú falai alkotják, míg a futóabroncs egy hajlékony anyagú külső gyűrűből áll, amejy a fölvételre szolgáló fém vályúban szabadon deformálódhatik és amelyet egyszeresen vagy többszörösen elrendezett, egymással összekapcsolt láncszemek és azok közé helyenként beiktatott menesztőhüvelyek képeznek, mimellett e menesztőhüvelyeken a kerékhez erősített fémvályú falaiba ágyazott menesztőcsapok baladnak át nagy játékkal. Az 1. ós 2. igénypont szerinti kerékkoszorú kiviteli alakja, jellemezve azáltal, hogy a futóabroncs tetszőlegesen elrendezett kender-, len stb. vászonlapokból vagy zsinegből áll, míg a menesztőhüvelyek ezen abroncson áthaladó egyszerű harántcsövek. Az 1. és 2. igénypont szerinti kerékkoszorúnak egy kiviteli alakja, jellemezve azáltal, hogy a futóabroncs több,