61683. lajstromszámú szabadalom • Berendezés vasúti összeütközések megakadályozására
— 2 -egyfelől a mozdony kerekei, másfelől az (i) csúszó kontaktus révén vezetői összeköttetésbe jön a (c) vágányokkal és az egyik (d) segédvezetékkel. Aramzárás ezáltal nem történik. Ha azonban ugyanekkor az (f) helyen túl egy másik (h') mozdony is halad a vágányokon, úgy az előbb említett viszonyok folytán a (g) áramforrás áramköre záródik. Az áram útján a következő (g) áramforrás, (e) segédvezeték, (i') csúsző kontaktus, (j') relais, (h') mozdony kerekei, (c) vágány másik (h) mozdony kerekei, (j) relais (i) csúszó kontaktus, (d) segédvezeték, (g) áramforrás. A (j) relais maga ismert módon kapcsolja be a helyi áramforrást,'mely valamely jelzőkészüléket, vagy magát a féket működteti. Az 1. ábrán a (h, h') mozdonyokat csak derékszögünégyszög helyettesíti, melyben csakis a villamos berendezés van föltüntetve. Világosság kedvéért a mozdonyok a vágányok mellé vannak rajzolva. A 2. és 3. ábrákon föltüntetett kiviteli alakoknál 3 drb. (d, e, e') segédvezeték van két (f, f) megszakítási hellyel és ezekhez tartozó (g, g') áramforrásokkal. Ezeknek működése magyarázatra nem szorul és a föntiek alapján teljesen világos. Jelen találmány az ismertetett kiviteltől számos eltéréssel is készíthető, anélkül, hogy azáltal lényegében változást szenvedne. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Berendezés vasúti összeütközések megakadályozására hirtelen görbületeknél, alagútaknál és általában a vasúti pálya oly helyein, melyeknél a pálya-viszonyok folytán a szemközt jövő vonat csak kis távolságról vehető észre, jellemezve a vasúti vágányok között, mellett vagy fölött a vágányoktól és földtől szigetelten elrendezett villamos vezeték által, mely a pályának azon helyén, mely a szabad kilátást lehetetlenné tesz, meg van szakítva és ezen megszakított vezetékvégek egy helyi áramforrás két sarkaival vannak összekapcsolva, jellemezve továbbá mindegyik vonat mozdonyán elrendezett és a (d, e) villamos vezetékkel együtt működő csúszó érintkező által, mely a mozdonyon lévő relais közbeiktatásával a mozdony kerekeivel áll vezetői kapcsolatban és mely relais helyi áramkört zárva, riasztókészüléket vagy a légféket hozhatja működésbe, azon célból, hogy ha a (d, e) villamos vezetékek (f) megszakítási helyének két oldalán egyszerre van vonat, úgy a (g) áramforrás áramköre záródjék és ezáltal a riasztókészülékek, vagy légfékek működésbe jöjjenek. 2. Az 1. alatt igényelt berendezés kiviteli alakja, a pályának két egymásután következő hirtelen görbülő részére, jellemezve azáltal, hogy a két görbület között, valamint a két görbület előtt egyegy (d, e, e') villamos vezeték van, olykép, hogy az (f, f) megszakítási helyek, melyeket a (g, g') áramforrások kötnek össze, a legerősebb görbületi helyekre esnek. 3. Az 1. alatt igényelt berendezés alkalmazása alagútakra, jellemezve azáltal, hogy három (d, e, e') villamos vezeték alkalmaztatik, melyek közül egy az alagútba, kettő pedig az alagút elé, illetve mögé esik, míg a megszakítási helyek, melyeket a (g, g') áramforrások kötnek össze, az alagút két végében vannak. Í1 rajzlap melléklettel.! PAJ.LAB RÉSZVÉNYTÁRSASÁG NYOMDÁJA BUDAPTÖ I £N
