61683. lajstromszámú szabadalom • Berendezés vasúti összeütközések megakadályozására

Megjelent 1913. évi november hé 13-én. MAGY. SZABADALMI KIR. HIVATAL SZABADALMI LEIRAS 6168B. szám. V/a/2. OSZTÁLYBerendezés vasúti összeütközések megakadályozására. KUMPERA. JÓZSEF ELEKTROTECHNIKUS SZENTEGÁTON. A bejelentés napja 1912 november hó 27-ike. Jelen találmány tárgya berendezés vasúti összeütközések megakadályozására alagutakban, hirtelen görbületeknél és általában a vasúti pálya olyan helyein, melyeknél a pályaviszonyok folytán a mozdony vezető nem veheti észre elegendő távolságból a vele szembe jövő vonatot. Tapasztalat szerint ugyanis épen ilyen helyeken szokott a legtöbb vasúti összeütközés történni. Jelen találmány a kitűzött föladatot igen egyszerűen és olesó eszközökkel oldja meg, amenynyiben egy-egy ilyen hely biztosításához csakis egyetlen áram-forrás és a vágányok mellett, vagy között elhúzódó egyetlen segéd villamos-vezeték szükséges, mig az öszszes hasoncélú eddigi berendezéseknél legalább is két vezetékre volt szükség a vágányok mentén és a vonatok mindegyike föl kellett, hogy szerelve legyen áramforrással. Mellékelt rajzon látható jelen találmány egyik példaképeni kiviteli alakja. 1. ábra a biztosított pályarész fölülnézetét, a vázlatos vonatberendezésekkel, 2. ábra kettős görbületü pályarész fölülnézetét, 3. ábra a pálya elrendezését alagút esetén tünteti föl. Jelen találmány szerint a (c.) vágányok mellett, vagy között, vagy fölött (d) villamos vezeték vonul végig, mely a legerősebb görbületihelytől néhány száz méternyire a (b) hegy egyik oldalán végigvonul. Ellenkező irányban egy második villamosvezeték van elrendezve. A két (d, e) vezeték a pálya legerősebb görbületi helyén (f)-nél meg van szakítva és a két vezeték vége ezen a helyen a (g) áramforrás két sarkával van összekötve. Mivel a (d, e) vezetékek a földtől és a vágányoktól el vannak szigetelve, rendes körülmények között árammentesek. Mindegyik vonat mozdonya el van látva egy (i, i') csúszó kontaktussal, mely a (dj illetve (e) vezetékek mentén végig csúszik. Ezen csúszó kontaktusok a (h) mozdonyban elrendezett (j) relais közbeiktatásával a mozdony fémtestével állnak kapcsolatban és ilykép végeredményben vezetőiösszeköttetésben állanak a (c) sínekkel. A (j) relais működésekor a (k) helyi áramforrást zárja, mely jelen példánál (1) csengőre hat, de közvetlenül a légfékre is hathat. A berendezés működése az eddigiek alapján világos. Amint valamely vonat mozdonya a vágányoknak azon részére ér, amelyek mentén a (d, e) segédvezetékek ki vannak képezve, úgy a (j) relais két sarka