61615. lajstromszámú szabadalom • A lokomotívról kikapcsolható önműködő vasúti kocsikapcsolás

- 3 -Eme berendezés segélyével egyszerre tetszőleges számú kocsiból álló kocsisorozatot lehet lekapcsolni. Hogy a föntebb leírt berendezést a kocsi megfordításánál is lehessen használni, a 3. ábra szerint két egynemű (1) és (2) vezeték van alkalmazva úgy, hogy annak megfelelően, a kocsi egyik vagy másik végén áll-e a lokomotív, az egyik vagy másik vezetéket lehet használni. A kocsicsoportok lekapcsolására szolgáló berendezés szerkezete a következő: Mint az a 23. ábrából kitűnik, a kocsin végignyúló két (1, 2) csővezeték végei (3, 4) ütközők gyanánt vannak kiképezve, melyek esetleg az eddig használt ütközőket is pótolhatják. Az egyik ütköző (5) ütközőtárcsája (4. ábra) tölcsérszerűen ki van vájva, míg a másik ütköző ütközőtárcsájának az első ütköző (6) üregébe pontosan beleillő, tölcsérszerű (7) toldata és ehhez kapcsolódó, fokozatosan megvékonyodó (8) csőtoldata van (5. ábra). A csővég az ütközőtárcsa mögött hengeres tokká vau kiképezve, melyben az ütközőrúgó és eme rúgó hatása alatt álló csőtolattyú foglal helyet. Eme tölcsérszerűen alakított ütköző (9) tokját (4. ábra) hátsó végén egy (10) süveg zárja el, melynek üreges henger alakú, végén zárt (11) toldata van. Eme toldatban egy (12) csőtolattyú mozog, melyet a (13) karmantyújára ható (14) rúgó szerint az ütközőtárcsa felé. A tolattyú írfellső gyűrűalakú (15) toldatával a tokban eltolhatóan ágyazott (16) tömítődugattyú gyűrű hornyába fogódzik, melynek mozgását egyrészt a tok homlokfala, másrészt a (17) pecek határolja. A dugattyúnak a (8) csőtoldat átvezetésére kúpos furata van, melybe a cső légmentes záródása céljából kúpos, kerülete felé rugalmasan elmozduló és a dugattyún a (19) süveg csavarház segélyével rögzített (18) hüvely van behelyezve. A hüvely rugalmasságát az biztosítja, hogy fölváltva az egyik és másik oldal felöl kiinduló és egymáson túlérő (20) bevágásokkal van ellátva. (9. ábra). Ezek a bevágások egyenesek, vagy mint a 9. ábrán pontvonalasan jeleztük csavarvonal alakúak is lehetnek. A hüvely és a dugattyú között köz marad szabadon, mely vüiamely alkalmas (21) tömítőanyaggal (előnyösen jeukinnel stb.) van kitöltve. A rugalmas hüvely és a tömítőanyag együttes hatása alatt a kerületén zeg-zúgvonal alakú tömítőöv létesül, mely a másik ütközőnek beléhatoló (8) csőtoldatát tömíti. A (11) tolattyútoknak két (22, 23) nyílása van, míg a (12) csőtalattyú (24) átvezető nyílással van ellátva. A 7. ábrán a csőtolattyú és a dugattyú kapcsolásának más foganatosítási alakja látható, mely az előbb leírttól csak annyiban tér el, hogy a tolattyú gyűrúalakú (15) toldata nem a dugattyú gyűrűhornyába, hanem a dugattyú és a tok közé nyúlik. A (8) csőtoldattal ellátott ütköző a föntebb leírt ütközőhöz hasonló módon van kiképezve a (25) csőtolattyú itt az (5) ütközőtárcsával egy darabot alkot, amennyiben a tolattyú, mint a csőtoldat folytatása, az ütközőtárc3a fölül a (26) tolattyútokba belenyúlik. A tokon van a (27) rugótok fölerősítve, melynek (14) rúgója az ütközőtárcsának a tolattyútok és rúgótok között vezetett (28) hüvelyére gyakorol nyomást. A (29) csavarok az ütközőnek és a csőtolattyúnak az egyik irányban határolt és a rugók a másik irányban rugalmas elmozdulást kölcsönöznek. A 8. ábra egyszerűbb foganatosítási alakot ábrázol, melynél a rúgótok elmarad és a rúgó a (30) térben van elrendezve. A tolattyútok és a csőtolattyú az előbb leírthoz hasonló (22, 23) illetve (24) nyílásokkal van ellátva. Mikor a tolattyút előretoltuk, a tok (22, 23) nyílásai szabadok, ellenben a (24) nyilás el van zárva, míg a tolattyú visszatolt helyzetében a (24) nyílás a (22) nyílást födi ós csak a tok (23) nyílása van zárva. A két tolattyútok (22) nyílásai (31) kapcsolótömlők útján vannak a kocsi közepén megerősített, merev (1, 2) vezetékcsövekkel összekötve, míg a (25) nyílásokhoz az egyik vezeték, illetve az egymás mellett fekvő ütközőket összekötő (32) csővezeték van kapcsolva (10. ábra). A kocsi alatt tehát úgy ennek homlok-, mint hátsó fölületétől egyegy azonos módon kiképezett vezeték megy