61615. lajstromszámú szabadalom • A lokomotívról kikapcsolható önműködő vasúti kocsikapcsolás

_ Megjelent 1913. évi november hé 4-én. MAGY. KIR. SZABADALMI jSra HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 61615. szám. V/b. OSZTÁLY. A lokomotivról kikapcsolható, önműködő vasútikocsikapcsolás. LANZDORF ADOLF MÉRNÖK BÉCSBEN. Pótszabadalom az 55407. sz. törzsszabadalomhoz. Bejelentésének napja 1910 december hó 23-ika. A törzsszabadalom tárgya a lokomotivról vákuum vagy nyomás alkalmazásával kikapcsolható önműködő vasutikocsikapcsolás, mely horogból és kengyelből álló kettős kapcsolás és melynél mindegyik kocsi horga és kengyele akként van egymással kapcsolva, hogy mikor az egyik kocsi kengyele a másik kocsi horgára fölfut, az evvel kapcsolt kengyel is bekapcsolódjék az első kocsi horgába. Egyidejűleg a kikapcsolásra szolgáló berendezés vezetékét képező csövek végei is egymásba nyomulnak, mikor a cső végét légmentesen záró tolattyú kinyilik és folytonos csővezeték létesül. A tolattyú mozgásánál kényszermozgásszerűen egy szelepet működtet, mely a sűrített vagy ritkított levegő hatása alatt dolgozó hengerbe vezető nyílást zárja el úgy, hogy a vonat összes szelepei az utolsó kocsi szelepének kivételével el vannak zárva. Ha a vonat utolsó kocsijának tolattyúja által elzárt átfutó vezetéket evakuáljuk, a kocsi hengerének dugattyúja elmozdul és a kapcsolásba ütközve ezt kikapcsolja. Evvel a berendezéssel osakis az utolsó kocsit lehet lekapcsolni. Találmányom célja már most az, hogy a lokomotivról tetszőleges számú kocsit (kocsisorozatot) lehessen lekapcsolni, még pedig oljr

módon, hogy minden egyes sorozat leválasztása előtt a kikapcsoláshoz szükséges előkészületeket elvégezzük, vagy pedig akként, hogy ezeket az előkészítő műveleteket a vonat összes kocsisorozataira előzetesen egyszerre végezzük el és azután a vonatnak egyes kocsisorozatokra való szétoszlását a lokomotivról végezzük be. Találmányunk szerint a kikapcsolás első módjának foganatosítási céljából a kocsin • átmenő szívó vagy nyomóvezetékbe önműködő szelep helyett oly állítólag van bekapcsolva, melynek beállításánál a lokomotivról megindított szívó vagy nyomóhatás a kocsin alkalmazott dugattyúra megy át, mely a kocsikapcsolás kiváltását eszközli úgy, hogy a kapcsolás helye mögött lévő kocsik lekapcsolása végbe mehet. Ennél a kikapcsolási módnál annak dacára, hogy mindig csak egy vezeték működik, két vezetéket kell alkalmazni, hogy a vezetékek kapcsolása a kocsik bármely állásánál lehetséges legyen. A második kikapcsolási mód megköveteli, hogy a meglévő két csővezeték végeit egy harántcső útján kapcsoljuk egymással, melyet csővezetékek a kocsik kapcsolásánál egymásba futó végei a csővezetékről le-