61361. lajstromszámú szabadalom • Rugalmas kerék, különösen mótorjárművekhez

Az (f) gyűrű karimáiban egyenlő távolságban (p) csapokon ágyazott (m) görgők vannak elrendezve, melyek karcsú alakúak l és a (d) köpeny egy-egy (el) mélyedésébe illeszkednek. A (p) csapoknak a keréktengelytől való távolsága oly méretű, hogy a (m) görgők nyugalmi helyzetben is lényeges nyomást gyakorolnak a légabroncsra a (k) légabroncsnak a föltüntetett hullámos alakot adják. A nyillékony anyagból (vászon, bőr stb.) készült (q) burok a légabroncsot bezáró kamrát nedvesség, por, stb. behatolása ellen védi. Az (r, r') csavarok oldása után a (c) kerékkoszorú és a légbroncs kiszerelhető. A külső (h) tömörabroncsra ható lökések a belső kerékre a légabroncs közvetítésével a (m) görgők által vitetnek át, melynek a nyomást az egész légmennyiségre egyenletesen osztják el. A lökések átvitele a (b) ,és (i) tárcsák folytonos viszonyos eltolódása közben megy végbe úgy, hogy a súrlódó részek esetleges kenése is ajánlatos. ; Ez a 3. ábrabeli módon történhet. A (b) tárcsa szélét a kerékkel koncetrikus horonnyal látjuk el, melybe (x) belet helyezünk; a (b) tárcsához erősített (x') fibertömítés a kenőanyag befogadására szolgáló (x") furattal bír úgy, hogy a (b ) és (i) tárcsák belseje kenődik. Az (x') tömítőlap por és nedvesség behatolását is gátolja úgy, hogy a (q) burok elmaradhat. A lökéseknek a belső kerékre való átviteléhez a (m) görgők helyett nem forgó elemeket is használhatunk, melyek összefüggő kerékkoszorú, vagy egyes szegmensek gyanánt képezhetők ki. Mindkét esetben kell, hogy e részek hozzásimuljanak a hullámos vagy hasonló kerületű légabroncshoz és mereven vagy rugalmasan legyenek a külső kerékkoszorúhoz erősítve. A 4. ábrabeli példánál az (i) és (g) külső tárcsákhoz (2. ábra) (p) csapok révén (m') koszorú teljesen hozzáfekszik a légabroncs hullámos (e, e') kerületéhez, míg az 5. ábra szerint az (m") szegmensek csak helyenként a kerületet csak egyes pontjain érintik. Az (m") szegmensek vagy (m') koszorú esetleg légpárnával képezhetők ki. Annak meggátolására, hogy a kerék, ha a (d) köpeny levegőjét veszti, vagy fölhasad, szét ne nyílhasson, a 6., 7. ábrabeli elrendezést alkalmazzuk, melynél az (i) tárcsa (i') horpadásaiba a (b) tárcsa (b') peckei fognak. A horpadások oly méretűek, hogy fölfújt abroncs mellett a peckek ne érintsék a horpadás (i") falát; e két rész között érintkezés csak akkor lép föl, ha a légabroncs feszültsége csökken, mikor is az (i') peckek meggátolják a (b) tárcsáknak az (i) tárcsákból való kilépését. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Rugalmas kerék, különösen mótorjárművek számára, jellemezve azáltal, hogy a külső futókoszorút (h) tömörabroncs képezi, melyen belül (d) légabroncs van elrendezve-, melyre engedékeny elemek viszik át a^futófölületre ható erőket. 2. Az 1. alatti kerék foganatosítási alakja, jellemezve azáltal, hogy a (d) légabroncs oly méretű (a, b, i, f) tokban van elrendezve, hogy, annak falait a fölerősítési helyen kívül semmiesetre sem érinti. 3. Az (1., 2. alatti kerék foganatosítási alakja, jellemezve azáltal, hogy az ab' roncs tokja két, egymást átlapoló s egymáshoz képest eltolódható koncentrikus részből áll, melyek közül a (d) légabroncsot hordó belső (a, b) rész kifelé forduló, a (h) tömörabroncsot hordó (f, i) külső rész pedig befelé forduló vályút képez. 4. Az 1. alatti kerék foganatosítási alakja, jellemezve azáltal, hogy az abroncstok (f, i) külső részére (m, m' m") engedékeny anyagú közlőrészek vannak mereven vagy rugalmasan fölerősítve, melyek a (d) légabroncs hullámos vagy hasonló kerületébe fognak s a (h) tömör abroncsra ható lökéseket a légabroncs egész kerületére egyenletesen viszik át. 5. Az 1. és 4. alatti kerék foganatosítási alakja, jellemezve azáltal, hogy a közlőrészeket a külső (f, !)• tokrészen forog-