61321. lajstromszámú szabadalom • Eljárás vasúti kocsik fűtésére
Megjelent 1913. évi október hó 7-én. MAGY. ggfe KIR SZABADALMI JFFIG HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 61821. szám. V/b. OSZTÁLY. Eljárás vasúti kocsik fűtésére. STABY WILHELM FÓKORMÁNYTANÁCSOS R/M LUDWIGSHAFENBEN. A bejelentés napja 1912 március hó 20-ika. Elsőbbsége 1911 március hó 29-ike. Vasúti vonatoknak a lokomotív gőze által való fűtése különösen azért hátrányos, mert hosszú vonatoknál a vonat hátsó végén lévő kocsik nem fűthetők kielégítő mértékben. Hogy a vonat ezen részét eléggé lehessen fűteni, hosszú vonatoknál leggyakrabban külön fűtőkazánokat tartalmazó kocsikra van szükség. Hosszú vonatok fűtésének javítását sikeresen oly módon kísérelték meg, hogy a fűtő gőzhöz nyomólevegőt kevertek, melyet vagy a lokomotív főlégtartályából vettek vagy a lokomotivon elrendezett külön gőzlégszivattyú által állítottak elő. A francia vasutaknál alkalmazott ezen eljárás azonban általánosan nem terjedt el, mert a nyomólevegő előállítása körülményes és drága, a hideg levegőnek a gőzhöz való keverése pedig a fűtőgőz nyomását és hőmérsékletét csökkenti. Ismeretes továbbá az, hogy gőzsugárlégszívó segítségével a vonaton végighaladó fűtővezetékből vett gőzhöz a fűtőtestekbe való bevezetés előtt levegőt kevernek és a keveréket a fűtőtestekbe vezetik. Jelen találmány abban áll, hogy a fűtésre való kazángőz.t a vonaton végighaladó fűtővezetékbe való bebocsátás előtt gőzsugárlégszívón vezetjük át, mely a levegőt beszívja, a fűtőgőz feszültségére komprimálja és a fűtőgőzhöz keveri. Ezen eljárás és az előbb említett között az a különbség, hogy az előbb említett eljárásnál a fűtőgőzhöz ennek a fűtőtestekbe való bevezetése előtt kevert levegőnek a fűtőközeg hőmérsékletét kell csökkenteni, hogy a túlfűtést és pl, a fűtőtestekre lerakódott por megpörkölését megakadályozza. Jelen találmány értelmében azonban a fűtőgőzhöz már a vonat fűtővezetékébe való bevezetés előtt komprimált levegőt keverünk, hogy a fűtővezetéken való átáramlásnál gyors feszültségesést megakadályozzunk és ezáltal hosszú vonatok végén lévő kocsikat is kielégíthető módon fűthessünk. Minthogy a gőzhöz kevert levegő csak a végső csapon áramolhat ki és lehűlés által is kevesebb feszültséget veszít, a fűtőgőzt a vonat végéig magával ragadja és a fűtőtestekbe szorítja. A gőzlevegőkeverékben tehát a gőz hőszállító, a levegő pedig feszültségfön-' tartóeszköz. A mellékelt rajzon az eljárás foganatosítására alkalmas berendezés foganatositási alakja látható és pedig az 1. ábra a lokomotivon alkalmazott berendezés vázlatos képét, a 2. ábra az 1. ábra A—B vonala szerint vett metszetet.
