60986. lajstromszámú szabadalom • Kapcsolási eljárás vegyes hajtórendszerű több járműből álló vonatokhoz

süttetnek és egyenlőtlen töltési és kisütési áramok következtében idő előtt tönkremehetnek. A találmány tárgya olyan kapcsolási eljárás, mely a fönti hátrányokat elkerüli és a vegyes rendszer sajátos lényegének megfelel. A találmány értelmében a vonat mozgatása céljából az összes kocsik elektromos gépeit és battériáit sorba kapcsoljuk. Ezáltal első sorban az egyes elektromos gépek, valamint az egyes battériák egyenlőtlen igénybevételét kerüljük el. A találmány tárgyát képező kapcsolási eljárás ezen részét a mellékelt rajz 1. ábrája tünteti föl. Természetesen egy kocsin több elektromos gép vagy hőerőmótor is lehet. Az egész vonat vezérlése ismert módon a vezetőkocsiról történik. Kitűnt azonban, hogy úgy az egyes, hőerőmótorból és elektromos gépekből álló csoportok, mint az összes járművek indításánál a hőerőgépeket a hajtótengelyekkel összekötő kapcsolószerv bekapcsolásakor a battériák és elektromos gépek tiszta soros kapcsolásakor különböző hátrányok merülhetnek föl. Pl. előfordulhat, hogy a csoportok egyike megszalad, míg a többi csoportok nyugalomban maradnak. Erre való tekintettel a 2. ábra szerint a találmány annak a lehetőségét biztosítja, hogy a soros kapcsoláson kívül egy további kapcsolást létesíthessünk, melynél az összetartozó elektromos gépek és battériák által alkotott egyes csoportok egymástól függetlenek, mivel minden elektromos gép a neki megfelelő battériával dolgozik együtt. Erre a célra a (4) kapcsolók szolgálnak, melyek minden egyes csoportnál az elektromos gép és a hozzátartozó battéria közötti kapcsolást teszik lehetővé, mimellett az egyes csoportok között a soros kapcsolási összeköttetések célszerűen fönnmaradnak. A vonat végein a meglévő homlokösszeköttetések miatt a (4) kapcsoló természetesen fölöslegessé válik. Az egyeskapcsolás különösen a vonat indításakor kerül alkalmazásba. Hogy a két kapcsolási módnak alkalmazási körét pontosan körülhatároljuk és az egyikből á másikba való átmenet időpontját helyesen megválaszthassuk, különösen a vegyes rendszernél leggyakrabban előforduló gyenge mezőgerjesztésre és ezzel egybekötött bajokra kell tekintettel lennünk. Az egyes kapcsolást célszerűen csak addig tartjuk fönn, amíg a mezőerősség a legnagyobb, a kapcsolást tehát csak az elektromos gépek mezőváltoztatás útján való sebességváltoztatásának megkezdésekor változtatjuk. Ha elektromágneses súrlódókapcsolót használunk, a találmány értelmében az átkapcsolást körülbelül a hajtógép és a keréktengelyek között ismert módon elhelyezett elektromágneses súrlódó kapcsoló teljes bekapcsolásának pillanatában létesítjük. Ebben az időpontban a mezőgerjesztés, mint az már megemlíttetett, maximális lesz és az elektromos gép csak mint mótor és a battéria csak mint energiafölhalmozó működhet. A 2. ábra szerinti kapcsolást eszerint célszerű a következő módon kezelni: Az egyes mótorcsoportok indítása alatt a (4) kapcsolók be vannak kapcsolva és most a rendszer egyes csoportokra fölosztva dolgozik úgy, hogy minden egyes csoport a többitől függetlenül indul. A (4) kapcsolók a vonat egyes járműveinek indításánál a mágneses súrlódó kapcsolók bekapcsolásakor is még zárva maradnak. Csak miután a súrlódó kapcsolók teljesen bekapcsoltattak, az elektromos gépek maximális mezőgerjesztésénél kapcsoljuk ki a (4) kapcsolókat és ezáltal a vonat egész elektromos fölszerelését az egyes kapcsolásból sorba kapcsoljuk. Az egyes kapcsolásnak menet közben való esetleges fölhasználását ez természetesen nem zárja ki. A szeriesz- és egyeskapcsolás ezen kombinációja egyrészt úgy az " egyes csoportoknak, mint a járműveknek biztos indítását biztosítja, másrészt menet közben a battériák ós dinamók egyenlőtlen igénybevételét megakadályozza. Az 1. ábrán föltüntett sorbakapcsolásnak, ahol az összes dinamók egymás után és az összes battériák egymás után vannak kapcsolva, egy változatát a 3. ábra tünteti föl, ahol a battériák és dinamók fölváltva van-