60940. lajstromszámú szabadalom • Gőzturbina
— 2 -16. ábra eltérő módon megerősített lapátokkal biró futókeréktárcsán át vett metszet. A gép az (1) tokból áll, melyhez a (2) gőzbevezetőcső csatlakozik és a (3) kipuffogócső van hozzácsatolva és mely az (5) tengely fölvételére (4) csapágyakkal van ellátva. A tok több részből áll, melyek (26) csavarszögek segélyével tartatnak össze. Az (1) tok belsejében van az (5) tengelyen ágyazott (6) futókerék elrendezve. Ez a futókerék a tengelynek (9) csavarmenetére rácsavart és annak (8) karmantyújára támaszkodó (7) agy segélyével van az (5) tengelyen ágyazva. Nagy (10) gyűrűtárcsa vagy karima még jobban biztosítja a (6) futókeréknek a (7) agyon való megerősítését, mert mind a hármon át (11) szögecsek vannak áthelyezve. A (6) futókerék a jelen foganatosítási alaknál két aránylag vékony, egyenlő nagy- | ságú és egymással szorosan összeszögecselt tárcsából van összetéve. A tárcsák mindegyike kerületén (16)-nál kifelé van domborítva és itt gyűrűalakú fölületeket képez, melyek a tárcsák főfölületével párhuzamosak és a legkülső, kisebb, a gyűrűdomborodáson megerősített (12) és (13) lapátokat veszik föl úgy, hogy ezen lapátok középvonala a rákövetkező szélesebb lapátok középvonalával összeesik. (12, 13, 14) lapátok sora a (6) futókeréktárcsa oldalfölületein gyűrűalakban vannak elrendezve és (15) szegecsek segélyével vannak megerősítve. A (2) gőzbevezetőcső (17) gőzkamrába nyílik, mely a (18) csavarszögek segélyével van az (1) tokon megerősítve. A (19) szájnyíláson át a gőz a (17) kamarából kijut és a (12) lapátokba áramlik. A (20) abroncsalakú gyűrűn belül (21) oldallapátok vannak elrendezve; a (20) gyűrű maga (22) csavarok segélyével van az (1) tokon megerősítve. A (21) vezetőlapátok a (20) gyűrűbe vannak maratva, mely maga folytatólagosan futó fémszalagból áll, mint az különösen a 8. és 9. ábrákból kitűnik. Midőn a gőz sugárirányban a futókeréken alkalmazott (12) lapátokból kiáramlik, a (21) vevetőlapátok görbített pályáján kénytelen átáramlani és 180°-al eltéríttetik úgy, hogy újra sugárirányban a tengely felé a futókerék másik oldalán lévő (13) lapátokba áramlik be. Másik gyűrűalakú (24) tárcsára, mely az (1) tokon (25) csavarok segélyével van megerősítve, a (23) vezetőlapátok (15)-nél vannak rászögecselve. A (13) lapátokat elhagyó gőz ezekbe a (23) vezetőlapátokba áramlik be és a futókeréken megerősített (14) lapátokhoz vezettetik, melyek szélesebbek, mint a (13) lapátok úgy, hogy a gőznek expanzióját fokozatosan kihasználjuk. A (14) lapátokat elhagyó gőz ismét további vezetölapátokba, melyek a (23) vezetőlapátokhoz hasonló módon vannak elrendezve, vezethető be és még további szélesebb lapátokra, melyek a (14) lapátokhoz hasonlóan vannak a futókeréken megerősítve, lehetnek behatással. Ez a fokozatos expanzió I tetszőlegesen ismételhető és pedig megfelelő módon már azon oldalon is, melyen a gőz a tokba áramlik. A futókeréken megerősített (12, 13) és (14) lapátok, miként ez az 5., 6. és 7. ábrákból kitűnik, fém bádogból vannak előállítva és megfelelően kicsákozva. Lényegileg (27) fölerősítő lemezből, melynek nyílásába azt a (6) futókerékre erősítő szögecs sűlyesztett feje van beeresztve, továbbá a tulajdonképeni görbített (28) lapátrészből és a külső (29) zárófalból állnak. Ez a (29) fal a (27) lemezzel ellentétes irányba nyúlik és végén ol-yképen van kivágva, ill. kicsákozva, hogy pontosan az _ azt megelőző lapát (28) görbített lapátrészére támaszkodik. A (27) lemez vége hasonlóképen domborúan van lévágva úgy, hogy a rákövetkező lapátnak (28) görbített lapátrésze ezen végre pontosan ráillik. Az 5. ábra a lapátok (27) és (29) fölületeinek alakját pontosan mutatja. Ennek folytán a (27) és (29) oldalfalak a beáramló gőz ellen szoros tömítést biztosítanak és másrészt a lapátokat a centrifugális ei-ő behatása ellen kölcsönösen merevítik. A lapátoknak a futókeréken való megerősítésénél a (27) fölerősítőlemez teljesen szabadon fekszik úgy, hogy a szögecsfejnek esetleges kiugrásai vagy
