60863. lajstromszámú szabadalom • Sűrített vagy ritkított levegővel működő fék hosszú vasúti vonatok számára

sen ritkított levegővel működő féknél is nyerhet alkalmazást. Ha az új berendezést sűrített levegővel működő féken alkalmazzuk, akkor lehet mindkét fékhengert egykamrás vagy Ketkamrás fékhenger gyanánt, vagy pedig a kis fékhengert egykamrás, a nagy fékhengert kétkamrás fékhenger gyanánt, ill. megfordítva, kiképezni. A csatolt rajzon egykamrás fék van föltüntetve. Az 1. ábra kétoldalas fékrudazatra ható, két fékhengeren keresztül vett metszetet tüntet föl. A dugattyúrudak egymással párhuzamosan eltolhatók és a közös fékemelőhöz vannak kötve. A 2. és 3. ábrák a vezérlő szelepen keresztül a megeresztő (nyugalmi) állásban vett két metszetet tüntetnek föl. A fékhengerek dugattyúrúdjai a 2.'ábra szerint egymás mögött vannak elrendezve és két, egymással összekötött kiegyenlítő emeltyűhöz vannak kötve. A 4. és 5. ábrák a vezérlő szelep ugyanezen, de fékező állásban vett metszeteit, valamint a 2. ábrán látható fékhengereknek ezen állásnak megfelelő metszetét tüntetik föl. A fékhengerek dugattyúi és rudazatai itt két, egymástól időben különböző fékező állásban vannak föltüntetve. (1) a teljes vonallal kihúzott fékező állás, nyomásemelkedés a kis fékhengerben, (2) eredményvonallal kihúzott fékező állás, nyomásemelkedés a nagy fékhengerben. A 6. ábrán eredraényvonalasan jelölve a vezérlőtolattj'ú (szelep) megeresztő állásában, teljes vonallal kihúzva pedig a vezérlő tolattyútükör látható. A 7. ábra eredményvonalasan a vezérlő tolattyúnak a tolattyútükör fölött; fékező állását tünteti föl. A 8. ábra rúgóterhelésű szelepet ábrázol. A tolattyútükörbe az (o) főnyomólégvezető csatorna, az (a) kis fékhengerhez vezető (p) csatorna (q és r) elágazásai, a (b) nagy fékhengerhez vezető (h) csatorna és a küllevegővel közlekedő (z) csatorna torkollanak. A toláttyú alsó lapjában egy a megeresztő állásban a (h) nagy fékhengercsatornát a (z) küllevegőcsatornával összekötő (n) csatorna van kivágva (1. 2. és 6. ábrákat). A tolattyú alsó lapjában lévő második (m) csatorna a fékező állásban az (o) főnyomólégvezetékcsatornát a (q), ill. (p) kis fékhengercsatornával köti össze, melyhez egyidejűleg az (r) furaton keresztül az (1) eegédtartályból is vezetünk sűrített levegőt. A vezérlő tolattyú (u) csatornájában a nyomást csökkentő szelep, az (o) fővezetékcsatornában pedig a (v) visszacsapó szelep van a szokásos módon elrendezve. A megeresztő állásban a (q), ill. (p) kis fékhengercBatorna az (m) csatorna és a vezérlő tolattyúban lévő (w) furat útján a tolattyútükörben lévő (z) küllevegőcsatornával áll összeköttetésben. Hogy a nyomásemelkedés a (b) nagy fékhengerben (1. és 3. ábra) a teljes löket után bizonyos idő múlva a lehető leggyorsabban menjen végbe, a (h) vezetékbe a nyomást csökkentő szelep és a (b) nagy fékhenger közé még egy rúgóterhelésű (t) szelepet (8. ábra), vagy egy differenciális dugattyút, vagy hasonló berendezést iktathatunk be. A fékezés megindításakor a (t) szelep záródik és sűrített levegőt csak a szűk (s) furaton át enged lassankint a (b) nagy fékhengerbe áramolni, ha a (b) nagy fékhenger teljes lökete után a féknyomás bizonyos mértékre emelkedett, a (t) szelep a (b) nagy fékhengerben lévő ellennyomás folytán teljesen megnyílik, úgy, hogy a nyomás az utóbbiban gyorsan a fölső határig emelkedik. Az 1. ábra szerint az (a) kis fékhenger a (p) csatornával és a (b) nagy fékhenger a (h) csatornával van összekötve. A nagy és kis fékhengerben lévő (k és 1) dugattyúk az (el) pontban ágyazott közös (e)fékemelőhöz vannak kötve. Az (e) fékemelő végei a hozzátartozó fékrudazattal vannak összekötve. A dugattyúrudak keresztfeje köralakú lyukkal bír, lehet azonban a (b) nagy fékhengerben mozgó dugattyúrúd keresztfejét hosszlyukkal is ellátni, úgy, hogy az (1) nagy fékező dugattyú akkor kezdi csak löketét, miután a (k) kis fékdugattyú löketét már befejezte.