60830. lajstromszámú szabadalom • Berendezés villamos kocsikon elgázolások megakadályozására

repéről a működési mód ismertetésénél lesz szó. (17) a kocsimótor, (23) a kontroliéi* és (k) egy konnekter, melyre pótkocsi alkalmazásánál van szükség. Ezek alapján a szerkezet működése már könnyen megérthető. Tegyük föl, hogy valamely idegen test, pl. személy a kocsi elé került. Ez a test a (2) lécekhez szorul úgy, hogy az (1) függélyes, illetőleg rézsútos lécek kilengenek, miáltal a (6) szegmensek vagy azok egy része a (8) vezetősínnel, illetőleg annak az illető szegmens fölötti (9) toldatával érintkezésbe jutnak. Az áram útja ekkor a következő: Pozitív pólus, (a) vezeték, (b) elágazás pont, (c) vezeték, (d) pont, (e) vezeték, (6) szegmens, (9) vezetőtoldat, (8). vezetősín, (g) vezeték, (m) elágazási pont, (11) fékmágnes, (Q, r) vezetékek, negatív pólus. A fékmágnes tehát áramot kap, minek következtében behúzza (12) vasmagját úgy, hogy a (22) vonószervek útján a (19) szalagok meghúzatnak és a kocsit lefékezik. Egyidejűleg azonban a (17) kocsimótor is kikapcsoltatik, még pedig a következő módon: Rendesen, vagyis az éppen ismertetett kontaktus létesítése előtt a (17) mótor áramköre a következő: (a) vezeték, (b) elágazási pont, (c, f) vezetékek, (h) elágazási pont, (v) vezeték, (17) mótor, (u) vezeték, (23) kontroller, (t) vezeték, (n', n') kapcsok, (16) vezetősín, (s) vezeték (p) elágazás, (r) vezeték, negatív pólus. A (12) vasmag behúzásánál már most a (16) vezetősin elcsúszik az (n') kapcsok fölött úgy, hogy ezen a helyen az áramkör megszakad és a mótor árammentes lesz. Ezen megszakított áramkörnek zárása egy, a rajzban föl nem tüntetett kézikapcsoló segélyével történik, mely kapcsoló működtetésénél a (19) fékszalagok lazíttatnak és a (12) vasmag is eredeti helyzetébe tér vissza. Amint a (16) kapcsoló az (n') kapcsok fölé kerül, a (17) mólor ismét áramot kap. Pótkocsi alkalmazása esetén ez utóbbin nem rendezünk el fékmágnest, hanem C3ak j az (l, 2) lécekből, a (6) szegmensekből, a ' (8) vezetősínből és a (9) vezető toldatból álló kontaktusrendszert. Ha az idegen test, pl. személy, a pótkocsi elé kerül, akkor a pótkocsin elrendezett kontaktnsrendszer létesíti az áramkör zárását, de a főkoesin, illetve első kocsin elrendezett fékmágnes a fönt ismertetett módon működve fékezi le a kocsit, illetőleg kapcsolja ki a (17) kocsimótort. Az áram útja ekkor a következő: pozitív pólus, (a) vezeték, (b) elágazási pont, (c, f, i) vezetékek, a (k) konnektorhoz csatlakozó pótkocsi kontaktusrendszer, (1) vezeték, (m) elágazási pont, (11) fékmágnes, (Q, r) vezetékek, negatív pólus. A (11) fékmágnes tehát ezen esetben is áramot kapván, behúzza (12) vasmagját, miközben a (14) vezetősin az (n, n) kontaktus alatt elhaladva, a fékmágnes állandó mágnesezését létesíti azáltal, hogy az áram ekkor az (m) elágazásból a (w) vezetéken és az (n, n) kapcsokon át záródik. Szerkezeti részleteiben a találmány tárgya sokféleképen módosítható anélkül, hogy a találmány lényege ezáltal változást szenvedne. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Berendezés villamos kocsikbn elgázolások megakadályozására, jellemezve egy, a kocsit a kerekek magasságában körülvevő kontaktusrendszer és egy ezen kontaktusrendszer működtetésénél gerjesztett fékmágnes által, mely gerjesztésénél a kocsit lefékezi és a kocsimótort kikapcsolja. 2. Az 1. alatti igényben védett berendezésnek foganatosítási alakja, jellemezve azáltal, hogy a kontaktusrendszer a kocsit oldalt és elől körülvevő vízszintes és függélyes (1, 2) lécekből, továbbá a (24) kocsi talpán alant köröskörül menő (8) sinből és ezektől elágazó (9) vezető toldatokból áll. 3. Az 1—2. alatti igényben védett berendezésnek egy foganatosítási alakja, jellemezve az (1) léceknek (3) gömbcsapágyakban való ágyazása és ezen gömbök körül (5) lemezrugóknak elrende-