60804. lajstromszámú szabadalom • Berendezés járműveknek és vonatoknak hőerőgépek és elektromosgépek segélyével való hajtására

Me«r,jelent 1913. évi augusztus hó 2ő-én. MAGY. ^ KIR. SZABADALMI JBS HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 60804. szám. V/b. OSZTÁLY, Berendezés járműveknek és vonatoknak hőerőgépek és elektromos gépek segélyével való hajtására. PIEPER HENRY GYÁROS LÜTTICHBEN. A bejelentés napja 1912 március hó 23-ika. Elsőbbsége 1911 április hó 29-ike. Ha hőerőgépek segélyével hajtott járműveknél és vonatoknál a közvetett vagy közvetlen mechanikai erőátvitelt választjuk, akkor a motorok, melyeknek a legnagyobb szükségelt hajtóerőre kell méretezve lenniük, csakis emelkedéseknél járnak teljes terheléssel, vízszintes menetnél ellenben csekély megterheléssel járnak, az átlagos hatásfok tehát csekély. Ehhez járul még az indító periódus nehézsége is, mely csak igen bonyodalmas mechanikai szerkezetekkel kerülhető el. Ha másrészt a termikus energiát a hőerőgéppel összekötött dinamó és a kerekekre hajó elektromotor útján elektromosan visszük át a járműre, a sebességszabályozás igen előnyös lesz ugyan, a többszörös energiaátalakításból származó veszteségek azonban már eleve tetemesen leszállítják az összhatásfokot. Megkísérelték már a hőerőgépek által való hajtást azáltal kedvezővé alakítani, hogy lehetővé teszik azt, hogy a hőerőgép tetszés szerint vagy közvetleú mechanikai úton vagy pedig elektromos gép közbeiktatásával működtesse a hajtó tengelyt. Ez az elrendezés azonban nem számol az üzem számos sajátosságával. Ha ugyanis a hőerőgép és a jármű között a mechanikai kapcsolat a hőerőgép előnyös méretezésére és a mechanikai átvitel kedvező hatásfokára való tekintettel a legnagyobb sebességnél következik be, úgy mindazon esetekben, mikor ezt a sebességet nem kívánjuk elérni vagy nem érjük el, a kedvezőtlen hatásfokkal dolgozó elektromos áttétel lesz jelen. A jármű üzeme, például a közúti járművek üzeme gyakori megindításával és emelkedéseknél, valamint vízszintes menetnél való gyakori csökkentett hajtásával magával hozza, hogy ily módon az üzemnek legnagyobb részének az elektromos áttétellel tehetünk eleget és ennek folytán az összhatásfok a csakis elektromos átvitellel dolgozó hajtásnak alacsony értékét csak csekély mértékben fogja fölülmúlni. Ha másrészt a mechanikai erőátvitelt már jóval a legnagyobb érték alatt fekvő sebességnél alkalmazzuk, anuak a szükségessége fog föllépni, hogy a hőerőgépnek a megindításnál, vagyis a legnagyobb fordulatszám kis törtrészénél a kerekek forgatásához való mechanikai energiából és az elektromotorok működtetésére j való elektromos energiából összetevődő nagy I teljesítményt kell szolgáltatnia és így 1 aránytalanul nagyra méretezendő. Ha vé-