60749. lajstromszámú szabadalom • Egy darab fémbádogból sajtolt sárvédőlemez automobilokhoz és egyéb járművekhez

a 3. ábra mutatja — kissé ferdén halad | lefelé a kocsi-chassis (q) hossztartóinak nívójáig (7. ábra). Hátulsó részén ezen lefelé haladó síklapú (b) oldalfal a kocsichassis (p) hossztartói felé terjedő nagy (c) kiöblösödéssel bír, hogy az illető kocsikerék fölerősítését a kocsira, annak belső oldalán megkönnyítse. Az ilyképen részben (b)-nél síkalakú, részben (c)-nél kiöblösödött oldalfal azután alsó végén egy vízszintes (d) síklapba megy át, mely fodőköpeny módjára szélével a (q) hossztartó fölső oldalára támaszkodik, vagy ennek közelébe vezet. A (d) síklap (födőköpenyfölület) ilyképen további vízszintes sárfogó fölületet képez, hogy a kerékvédő (h) lemeztest és a motorburkolat közt lévő, eddig védetlen helyet is lefödje. A (c) kiöblösödés mögött a (h) tulajdonképeni sárvédő lemeztest ismét mindkét oldalán legömbölyített (j) szegélyekkel bír, mely begöngyölített (k) szélében szintén (1) merevítődrótot ihord, ugyanúgy, amint ezt már föntebb, a 4. és 5. ábrákkal kapcsolatban ismertettük. A részben (c)-nél kiöblösödő (b) oldalfal mellső széle hasonló módon egy merevítődrót köré hajlított (g) belső szegélylyel bír, mely az (a) csőrszerű hegy (k) szegélyébe megy folytonos szegélyként át. Az 5. ábrán látható pontozott (n) vonal a (h) sárvédő lemeztest (a) csőrszerű hegyének alakját jelzi, mimellett ezen csőrszerű hegy úgy képződik, hogy a (j, k) csigavonal, alkotó köpenyprofil gyanánt, mindig függélyes metszési síkban, az (n) kontúrvonalon körülvezettetik. A 7. ábrán látható, hogy a (h) sárvédőlemez elől kissé keskenyedik, hogy az (o) fényszóró lámpa számára a szükséges helyet szolgáltassa. A lámpa ugyanis úgy van a (h) sárvédőlemez síklapú függélyes (b) oldalfala és a mótor (p) hűtője közt elrendezve, hogy e hűtő mellső síkján túl előre nem nyúlik és így a motornak a for-I gattyú segélyével kézzel való megindításánál útban nem áll. A (h) sárvédőlemezhez alúl, és pedig annak belső oldalán, alkalmas (e, f) vasalások, vagy szerelvényrészek csatlakoznak, amint ez az 1., 2. és 3. ábrákon látható. E szerelvényrészek célszerűen benyúlnak a (h) védőlemez belső szélébe és szabad végükön csapban végződnek, hogy alkalmas megerősítő eszközök segélyével a kocsichassis (p) hossztartóin legyenek megerősíthetők és így az egész védőlemezt mereven tartsák. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Egy darab fémbádogból sajtolt sárvédőlemez automobilokhoz és egyéb jármű.vekhez, fokozatosan lefelé hajlított és egy belül fekvő merevítődrót köré göngyölített szegélyekkel, azáltal jellemezve, hogy mellső, csőrszerű végéhez, a kocsi fölé eső oldalán, egy oldalfal csatlakozik, mely hátulsó fele részében a kerekek fölerősítésének lehetővé tételére nagy kiöblösödéssel bír. 2. Az 1. pontban igényelt sárvédőlemez kiviteli alakja, azáltal jellemezve, hogy a mellső fele részében síkalakú, hátulsó felerészében pedig kiöblösödő függélyes oldalfal lent vízszintes fölületbe megy át, mely a kocsi-chassis hossztartóin, vagy hossztartói közelében van megerősítő, hogy a kocsi és a kerékvédőlemez közt lévő tér is védve legyen a sártól. 3. Az 1. és 2. pontokban igényelt sárvédőlemez kiviteli alakja, azáltal jellemezve, hogy mellső, csőrszerű vége kissé keskenyedik és annyira áll oldalt a kocsitól, hogy közte és a kocsi-chassis, illetőleg a motorburkolat közt elég hely legyen a fényszóró lámpa oly módon való elhelyezésére, hogy ennek mellső oldala ne vagy csak kevéssé nyúljon ki a mótorhütő mellső síkjából, hogy a motornak a forgattyú segélyével kézzel való megindításánál útba ne legyen. (1 rajzlap melléklettel.) PALLA8 RÉSZVÉNY IÁfi8ASÁG NYOMDÁJA BUDAPESTEN-