60678. lajstromszámú szabadalom • Kerék kicserélhető talppal

— 3 -kell lennie, hogy a szögvas akadálytalanul j legyen az (il) csavarorsó feje vagy csavar- | anyája fölé dugható. A (v) szögvas mögött a könyökcsuklót fogvatartó (il) csavarorsóra az (s) tárcsa vagy efféle van fölékelve, mely erősen meghúzott (il) csavarorsó esetén egyáltalán nem vagy csak lazán érinti a (v) szögvasat és a csavar oldásánál a szögvas hátsó oldalához támaszkodik, mimellett kifelé irányuló nyomást gyakorol a (v) szögvasra és így a (b) talpra is. Az (s) tárcsa oly nagy, hogy nem tér ki a szögvas (v3) lyukán. A csuklóhevederek (n) forgáscsapja a befelé nyúló (z) pecekkel van ellátva (3. ábra), mely az (y) fülbe hatol be akkor, amikor a kinyújtott könyökcsukló a (b) talphoz van szorítva. Az (y) fül az (a) alaptalp (k) farészén van megerősítve. Ha a (b) talpat a kerékről le akarjuk venni, csak az (i, il) csavarorsókat kell meglazítani. Az (m) hevederek (o) hasítékain átmenő (il) csavarorsó oldásánál az {a) tárcsa nyomást gyakorol a (v) szögvasra és ezáltal a könyökcsuklóra is, miáltal a < ) szögvas a (b) talppal és a könyökcsuklóval kifelé nyomatik. Ennek az a következménye, hogy a levehető talp ezen megerősítő csavar oldásánál egyúttal az alaptalpról le is tolatik és azonkívül az (m) hevederek (n) forgáscsapja annyira elmozgattatik az alaptalptól, hogy a (z) pecek az (y) fülből kilép. Ennek következtében az eddig a (z) pecek által biztosított könyökcsuklót a 4. ábrán látható módon behajlíthatjuk, mimellett a tagolt gyűrű (e, f) tagjai a (h) csapok körül kilendülnek úgy, hogy a gyűrű most már nem nyúlik többé a levehető talp fölé. Az (e, f) tagok kilendülését a (p) hasítékok teszik lehetővé. A (b) talpnak az (s) tárcsa hatása alatt már megindított lehúzása ezután minden további nélkül végezhető. A könyökcsukló behajlításának megkönnyítésére az egyik (m) hevederen a (w) fej rendezhető el, mely ugyanazzal a kulccsal kezelhető, mellyel az (i, il) csavarok oldhatók. Ha a (b) talp levevése után a légabron•csot ki akarjuk cserélni vagy javítani, a (b) talpat függőleges tengelye körül 180°-kal elforgatjuk úgy, hogy a talp külső lapja, amint azt az 5. ábra mutatja, befelé kerül. Ekkor a (b) talpnak a (v) szögvassal átlósan szemben fekvő (vl) kampóját a (g) tag (gl) bevágásán át (5. ábra) ezen tag és az (a, k) aiaptalp közé vezetjük be és azután a (v) szögvasat ismét a könyökcsukló odaszorítására való (il) csavar feje fölé toljuk, mire a könyökcsuklót ismét kifeszítjük, miáltal a csukló hevederjei a szögvas hátsó lapjára fekszenek. Az (il) csavar meghúzásánál a szögvas az (a, k) alaptalphoz nyomatik, miáltal a (b) talp a kerék külső oldalán a keréken rögzítve van. Ebben a helyzetben a talp nem fekszik többé a jármű sárvédője alatt és oly szilárdan van fölszerelve, hogy a talpon a szükséges munkálatok végezhetők. Ha a talpat ismét vissza akarjuk hozni a rendes üzemi helyzetébe, akkor rézsút rátoljuk az alaptalpra, amit a tagolt gyűrűnek befelé csappantott részei nem gátolnak meg. A talp rátolásánál először a (b) talp belső fölületén lévő (q) lemezt (1. ábra) betoljuk az (a, k) alaptalpnak a helytálló (g) tag mögött fekvő (r) nyílásába. A (q) lemez egyúttal a légabroncs számára való szelep elhelyezésére is szolgálhat és a (v) szögvassal diametrálisan szemben áll. A (q) lemeznek az (r) nyílásba való behelyezése után a (b) talpat az alaptalpra szorítjuk, mimellett a (v) szögvas (v3) nyílása akadálytalanul elhalad az (il) csavarorsó fölött. Ekkor csak a könyökcsuklót kell kinyújtani és az (i, il) csavarokat meg kell húzni. A csukló kinyújtása által a gyűrű (e, f) tagjai kifelé tolatnak, a csavarok meghúzása által pedig az (e, f) tagok és a kinyújtott könyökcsukló szorosan a (v) szögvas belső (v2) szárához nyomatik, mimellett egyidejűleg a (z) pecek az (y) fülbe lép be és így a csuklót kinyújtott állapotában biztosítja. Az (e, f) tagok (p) hasítékain átvezetett (i) csavarok az (u) sasszöggel vagy rugóval is láthatók el (2. ábra), hogy ezen csavarok oldásánál is a tagolt gyűrű lenyomassék és így a tagok könnyebben végezhes-