60545. lajstromszámú szabadalom • Henger illetőleg kerék nemezbevonattal

- 2 vastagságú csíkot képeznek, mely föltekercseltetik és sajtoltatik. A betétek a bevonat rásajtolásánál egyenletes nyomáselosztást idéznek elő és ezáltal a bevonat tartósságát növelik. A nemezszalagot, adott esetben a föntemlített betétet is tömlőből csavavszerűen kivágjuk, miáltal lehető hosszú darabokat kapunk, melyek csak kevés összeköttetési helyeket mutatnak. A mellékelt rajzokon a találmány tárgya példakép van föltiiutetve, nevezetesen az 1. ábra a nemezbevonattal ellátott kész henger egy része, részben keresztmetszetben és részben nézetben; a 2. és 3. ábrák áz U-alaká nemezcsíkok távlati képe, a 4. ábra pedig a nemezcsíkoknak tömlőből való előállítását tünteti föl. A hengerek előállításánál ismeretes mó don U-alakú (1) nemezszálagokat, ill. csíkokat alkalmazunk (1., 2. és 3. ábra), melyeket úgy kapunk, hogy azokat megfelelő széles nemezből átlós irányban kivágjuk és a középvonal mentén U-alakban behajtjuk, illetve áthajlítjuk. Ezeket a nemezszalagokat a hajtogatás fenekén fekvő (2) zsinór, sodrony vagy effélével együtt élére állítva, vagy a hajtogatással a (3) hengermag felé fordítva a hengermagra, illetve ennek hosszléceirecsavarvonalakban körültekercseljük és emellett tengelyirányú sajtolásnak vetjük alá. Az először említett hátrány elkerülésére az U-alakú (1) nemezcsíkba nemezből, gumiból, vagy hasonlóból álló szalagszerű (4) betétet helyezünk (2. és 3. ábra), mely nem ér egészen az U-alak fenekére, hogy a hajtogatás fenekén fekvő (2) zsinórnak vagy effélének helyet adjon. Ez a betét ép oly vastag, vagy megközelítőleg oly vastag, mint a (2) megerősítő zsinór. Ily módon a nemezcsíktekerületek végig egyforma vagy közel egyforma vastagságuakká válnak, minek következtében a nem ez a tengelyirányú sajtolásnál nem fog keresztülvágatni. Ennek folytán a tekercselés és így az egész henger tartóssága is sokkal nagyobb, mint eddig. A 2. és 3. ábra továbbá azt mutatja, hogy a (4) betét az U-alakú (1) nemezcsíkkal van összekötve, hogy a tekercselés könnyebben legyen eszközölhető. Ez az öszszeköttétés célszerűen a betét belső hosszéle mentén a behajtogatott szalag egyik szárával való összevarrás útján történik. A másodhelyen említett hátrány, nevezetesen a nemezszalagnak aráoylag csekély hosszának és az ebből eredő nagyobb számú vastag összeköttetési helyeknek elkerülésére következőkép járunk el. Ezeket a nemezszalagokat, mint azt a 4. ábra mutatja, a (6) tömlőből (7) csavarvonalakban vágjuk ki. A vágást célszerűen a=45° sáög alatt végezzük, minthogy ekkor a behajtogatott csík hajlékonysága a legnagyobb. Ezen munkamódból következik, hogy a tömlőből egy többmenetű csavar alakjának megfelelően több egymás mellett fekvő, kellő szélességű csíkot vághatunk ki. Minthogy a tömlőt tetszőleges hosszban lehet előállítani, a belőle kivágott csíkok is tetszőleges hosszúak lehetnek úgy, hogy a hengerre való föltekercselésüknél igen kevés vagy semmiféle toldást nem mutatnak, minek következtében a sajtolási nyomás folytán nem is állhatnak elő vastagított helyek. Ugyanoly módon lehet a (4) betétet is a tömlőből előállítani, ha a szóban forgó eljárást a fönt leírt berendezéshez akarjuk fölhasználni. Megjegyzendő, hogy a leírt találmány nemcsak oly nemezbevonatoknál találhat alkalmazást, melyek a papírgyártáshoz vagy efféléhez való hengereket borítják, hanem olyanoknál is, melyek valamely jármű, főkép automobil korongjának vagy kerekének külső burkolatát képezik, mely esetben a nemezbevonat alkalmas ezerrel, pl. gumioldattal lehet impregnálva. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Henger, illetve kerék, nemezbevonattal, papírgyártáshoz, illetve járművekhez vagy effélékhez, melynél a bevonat csavarszerűen tekercselt, élére állított U-alakú nemezszalagokból áll és a hajtogatás fenekén elhelyezett zsinór vagy efféle, valamint a tekerületnek tengelyirányú sajtol ása által rögzíttetik a hen-