60537. lajstromszámú szabadalom • Újítás légnyomású fékeken
Az 1. és 2. ábra szerinti kiviteli alaknál a rajzon föl nem tüntetett vezérműszelep az (1) szeleptartó oldalán (2) csavarok által van megerősítve, mimellett a szeleptokban lévő (3) átbocsátás az önműködő fővezetékhez vezet. A közvetlen fékezésre szolgáló külön (4) légvezeték az (5) csőtoldat segélyével a tok alsó részéhez van kötve. A (6) átbocsátás a tok szembenfekvő oldalán van elrendezve és a vezérműszelep fékhengercsatornájával van összekötve. A két (5) és (6) átbocsátási •egy kettős visszacsapószelep választja el egymástól, mely a (7) dugattyúval bír; az utóbbi szelepszerűen két ülésfölület egyikéhez vagy másikához fekhetik, melyek a dugattyú két oldalán lévő hengeres (8) és ^9) testeken vannak elrendezve, mimellett a (10) tömítőgyűrűk arra szolgálnak, hogy légmentes elzárás éressék el, ha a dugattyú az ülések egyikéhez fekszik. A (7) dugattyú a (11) hengerben van elrendezve, melyből a hengerfalakban lévő (12) átboesátások a (13) gyűrűkamrába vezetnek, mely a fékhengerbe torkolló (19) átbocsátással nyitott összeköttetésben áll. A (7) dugattyú olymódon van elrendezve, hogy a (11) hengerben elfoglalt helyzetéhez képest az (5) vagy (6) átbocsátás és a fékhengerhez vezető gyűrűkamra közötti összeköttetést elzárja, A (7) dugattyú (14) rúdja a *(15) tolattyú mozgásait szabályozza, mely a (7) dugattyú egy meghatározott helyzetében egy adtokban lévő (16) kibocsátáson át a (6) átbocsátási a légkörrel köti össze. A készülék következőképen működik: Ha a fékek közvetlen úton huzatnak meg, -akkor a (7) dugattyút a (4) légvezetéken át beáramló légnyomás jobbra mozgatja és üléséhez szorítja. Ezáltal a nyomólevegő a a (4) légvezetékből a (12) átbocsátásokon át •a (1^) gyűrűkamrába és közvetlenül a fékhengerbe vezettetik. Az önműködő fékezésnél ellenben a segédlégtartányból a vezérműszelepen át á (6) átbocsátásba beeresztett légnyomás a (7) dugattyút balra mozgatja úgy, hogy a (6) átbocsátás és a légkör közötti kapcsolatot a (15) tolattyú elzárja <és a nyomólevegő a (6) átbocsátásból a (12) nyílásokon és a (13) gyűrűkamrán át a fékhengerbe áramlik. Az 1. ábrából látható, hogy a dugattyúnak a (4) vezetékben lévő nyomólevegő hatása alatt, jobboldal felé való eltolásánál a (6) átbocsátás a légkörrel kapcsolatba hozatik úgy, hogy nem léphet föl mérsékelt önműködő fékezés, ha a fékek közvetlen úton húzattak meg. A 3. és 4. ábrán föltüntetett berendezés hasonló az 1. ábrabelihez, azon eltéréssel, hogy az (1) vezérműszeleptartó a (17) fékhengerfödéllel egy darabból áll. A (7) kettős visszacsapószelep ezen berendezésnél (18) toldattal van ellátva, mely csak a szeleptest vezetésére szolgál. Hogy a nyoraólevegőnek a fékhengerből való kieresztése lehető legyen, akár önműködően, akár közvetlenül húzattak meg a fékek, a (19) átbocsátás van elrendezve, mely a (13) gyűrűkamrához vezet. A nyomásnak a fékhengerből való kibocsátása egy a fékhengerrel ismert módon összekötött, a_ rajzon föl nem tüntetett szelep által tetszésszerint szabályozható. A tartóban alkalmazott (20, 21) átboesátások a segédtartánytól a vezérműszelephez vezetnek. E berendezés hasonlóan működik, mint az 1. és 2. ábra szerinti berendezés, amenyi-^ ben a kettős visszacsapószelep a leirt módon helyzeteinek egyikébe mozgattatik. E berendezésnél a légtelenítőszerkezet (15) tolattyúja el van hagyva. A találmány lehetővé teszi, hogy a használatban lévő gyorsműködésű vezérműszelepek minden átalakítás nélkül használhatók legyenek és a kettős visszacsapószelep olymódon van elrendezve, hogy a fékeknek ismert módon közvetlen vagy önműködő meghúzását lehetővé teszi, anélkül, hogy a nyomólégvezeték és a kettős visszacsapószelep között, vagy az utóbbi és a fékhenger között külön csövekre lenne szükség. SZABADALMI IGÉNY. Újítás légnyomású kettős fékeken, melyek közvetlenül és önműködő üzemre vannak berendezve és melyeknél a közvetlen fékezésre való vezeték és a fékhenger
