60530. lajstromszámú szabadalom • Kerék mótoros járművekhez és effélékhez

— 2 — említett csúszótestpárhoz képest 90 fokkal el vannak tolva és a kerék agyrészének vezetékeiben csúsznak. Az egymáshoz képest "90 fokkal eltolt csúszótestek tehát kétszeresen vagy párosával vannak elrendezve, amennyiben a kerék minden részével és pedig a futógyűrűrésszel és agyrésszel való minden kapcsolódási pontnál egy-egy pár •csúszótest van elrendezve. A csúszógyűrű a kerék külső része és az aggyal összekötött belső része között kapcsolóeszköz. Míg a gyűrű sugárirányban akadálytalanul csúszhat, addig az a hajtóerő által a kerékagyra gyakorolt forgató hatást a kerék külső részével közli és ily módon az erőátvitel nem a légabroncs útján megy végbe. A légabroncs, ámbár a keréktalpon belül vagy a keréktalphoz, illetőleg a kerék kerületéhez közel van elrendezve, úgy van megvédve elhelyezve, hogy annak megsértése használat közben úgyszólván lehetetlen. A kerék külső részét keréktalp képezi, mely a keréken'esetleg levehetően elrendezett tömör gumiabroncsot hord. A keréktalpon belül gyűrűalakú tok is alkalmazható, mely az említett tömör gumiabroncsot hordja. Ezen gyűrűalakú tok előnyösen két részből áll, melyek alkalmas módon vannak eg/

mással összekötve és pl. acélból készíthetők. Ezen tok belsejében gumitömlő helyezhető el, mely a használatos légabroncsokhoz hasonlóan, de előnyösen vastagabb fallal van kiképezve. Ezen gumitömlő különösen belső oldalán előnyösen a kopást gátló eszközökkel, pl. bőrburkolattal lehet ellátva. A légabroncsot befogadó, említett, gyűrűalakú tok a kerékagyon nem mereven van megerősítve, hanem úgy van kiképezve, hogy valamely pontja a kerék közepétől sugárirányban kifelé mozoghat, egyidejűleg megfelelő, szemben lévő pontja pedig sugárirányban a kerék közepe felé mozog. Ezen gyűrüalakú tok két gyűrűs karimával van ellátva, melyek befelé irányzott kiemelkedések. Megfelelő eszközök vannak még arra alkalmazva, hogy a belső légtömlő szelepét úgy lehessen elrendezni, hogy az a belső és a külső kerékrészeknek említett kölcsönös, sugáripányú mozgását ne akadályozza. A mellékelt rajzokon a találmány tárgyának két foganatosítási alakja van föltüntetve és pedig az 1. ábrán a kerék oldalnézete a tok egyik fele nélkül, a 2. ábrán az 1. ábra Z—Z vonala szerint vett keresztmetszet, a 3. ábrán az 1. ábra X—X vonala szerint vett keresztmetszet, a 4. ábrán az 1—3. ábrákon láthatóhoz hasonló csúszógyűrű egyedül, az 5. ábrán ennek a 4. ábra X—X vonala szerint vett keresztmetszete, a 6. ábrán a 4. ábra Y—Y vonala szerint vétt keresztmetszete, a 7. és 8. ábrán a keréknek az előbbi foganatosítási alakjától részletekben eltérő másik foganatosítási alakja részleges keresztmetszetben. Az 1—3. és a 4—6. ábrákra vonatkozva (A) jelzi a kerék (B) oldalkorongjai között alkalmazott csúszógyűrűt. A (B) korongok a (C) keréktalpon vagy a kerék futórészén mereven vannak megerősítve; a (C) keréktalpon a (D) tömör gumiabroncs van vulkanizálás útján vagy más módon megerősítve. Hogy a (B) korongok súlya kisebb legyen és a csúszógyyűrűhöz hozzá legessen férni, a (B) korongokban kerek lyukak vannak kiképezve. A csúszógyűrű az átmérők irányában szemben lévő pontjain az (E) csúszótestekkel van ellátva, melyek az (A) gyűrűn megerősítettt vagy vele egy darabban készített (F) peckeken vannak ágyazva. Az (A) gyűrű súlycsökkentés céljából szintén (Al) lyukakkal van ellátva. Az (E) csúszótestek derékszögű négyszögalakuak és sugárirányú oldaléleikkel a (Gr) vezetékekben csúsznak, melyek a (B) korongok belső fölületein vannak megerősítve. Az (E) csúszótestek külső fölületei nagyon könnyen csúsznak a (B) korongok belső fölületein. Az (A) gyűrű az (P) peckekhez hasonló módon és 90 fokkal eltolva két (FI) csap van megerősítve, melyek azonban kevéssel rövidebbek és szintén egy-egy (El) csúszó-9