60415. lajstromszámú szabadalom • Biztonsági fék

Megjelent 1913. évi julius hó 25-én. MAGY. ^ KIR. SZABADALMI jBg HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 60415. szám. V/g/l. OSZTÁLY. Biztonsági fék SCHÖN BERNÁTH VILLAMOS KALAUZ ÉS MARTSIK KÁLMÁN GÉPLAKATOS BUDAPESTEN. A bejelentés napja 1912 október hó 22-ike. Jelen találmány tárgya biztonsági fék, villamos kocsikra, automobilokra és egyéb járművekre. A találmány célja, hogy a járműnek gyors megállása elősegíttesaék és a rendes fékek hatása növekedjék. .Jelen találmánynak nem az a rendeltetése, hogy a teljes menetsebességben lévő kocsit hirtelen megállítsa, hanem csakis az, hogy a rendes fékezés és esetleg ellenáram által meglassított kocsit a ~ lehető legrövidebb úton belül megállásra bírja. A találmány lényegében a villamoskocsi alvázához erősített kapaszkodó karból áll, mely szükség esetén lebocsátva, a pályában fönnakad és a kocsi további mozgását megakadályozza. Ezen kar rugalmasan van az alvázhoz erősítve, miáltal túlerős lökések és törések elkerültetnek. Mellékelt rajzon látható jelen találmány egyik példaképeni kiviteli alakja. 1. ábra a találmány függélyes hosszmetszetét, 2. ábra metszetet 1. ábra 2—2 vonala szerint, 3. ábra pedig metszetet 1. ábra 3—3 vonala szerint tüntet föl. Jelen esetben a találmány megmagyarázására példaképen villamoskocsi szolgál, melynek (b) mellső, illetve hátsó része alatt (c) hosszirányú vezetékekben a (d) rugók hatása alatt álló, görgőkön futó (e) gerenda van hosszirányban elmozgathatóan elrendezve. Az (e) gerenda mellső részéhez (g) csukló segélyével (h) kar van megerősítve, mely szabad alsó végén (j) ütközőiécet és (i) kapaszkodó fogakat hord. A (h) kar másik vége (o) egyirányú fogakkal van ellátva, melyek az (e) gerendán kiképezett megfelelő fogakkal működhetnek együtt. A (h) kart 1. ábrán kihúzottan föltüntetett fékező helyzetéből a vezetői helyre fölnyúló (n) lánc segélyével húzhatja föl a kocsivezető az 1. ábrán pontozottan föltüntetett helyzetébe, amelyben (k) horog (1. és 3. ábra) biztosítja. A (k) horog (1) csuklórúd közvetítésével a vezetői helyen lévő (m) lábitóva.1 áll kapcsolatban. A találmány működési és használati módja az eddigiek alapján a következő: Veszély esetén, miután a rendes fékek a jármú menetsebességét már meglassították, a kocsivezető rálép az (m) lábitóra, miáltal a (h) kar 1. ábrán kihúzottan föltüntetett helyzetébe sülyedve belekapaszkodik a pályatestbe és ezáltal a kocsit megállásra kényszeríti. Eközben a (d) rúgók összenyo-