60283. lajstromszámú szabadalom • Belső elégésű hőerőgép

_ 4 -dugattyúk a (c, a, b) helyzetekben vannak, mint ezt a 4. ábrán látható diagramm mutatja. A forgatható (21) szelep (22; tokjában úgy van elrendezve, hogy (23) kibocsátó nyílásai a 7., 5. és 6. ábrán látható helyzetet foglalják el. Föltesszük továbbá, hogy a kipuffogás minden hengerben 60°-os forgattyúelfordulás mellett megy végbe. Az 1. ábrán a (3) dugattyú az előző explózió folytán munkalöketét végezve lefelé halad. A forgó (21) szelep (23) nyílása a (2) szivattyúhenger felé nyitva van úgy, hogy a (4) dugattyú lefeléhaladás közben egy karburátorból vagy más gázforrásból egy gázadagot Szívhat be. A (23) nyílás a dugattyú lefeléhaladása vagyis a bebocsátó szerv félfordulata közben nyitva és a (2) kompressziószivattyúhoz vezető nyílással közlekedésben marad. A (3) munkadugattyú lefeléhaladásánál a (6) kibocsátó nyílásokat szabaddá és az elégett gázok kipuffogását lehetővé teszi; a gázok a gyűrűs (7) kamrába és innen a szabadba távoznak. A munkadugattyúnak a löket végefelé való további előrehaladása közben a (9) nyílások tétetnek szabaddá és az előzőleg a (10) kompressziókamrába komprimált és összegyűjtött gázsugarakban beáramlik, mely sugarak a dugattyúfölület (5) terelő fölületei által fölfelé irányíttatnak, ami által az elégett adagkihajtása megkönnyíttetik és a henger légköri vagy ennél nagyobb nyomásnál friss adaggal töltetik meg. A munkalöket végén a szivattyú (4) dugattyúja a (2) hengert a forgó (21) szelep és a (23) nyílás útján beszívott friss gázzal megtölti. Amint a (4) dugattyú fölfelé kezd haladni, a (23) nyílásnak a szivattyúnyílással való közlekedése megszűnik úgy, hogy a szivattyú már nincs a bebocsátó szelep belsejével összeköttetésben, hanem a (25) téren, a (24a) szűkítéseken és a (22) tok (24z) részein át a (10) kompressziókamrával közlekedik, amint ez a 6. ábrából, mely a forgó szelep ezen helyzetét mutatja, látható. Miközben az adag a munkahengerben komprimáltatik, a szivattyú a (25) keverőkamrán át, ahol az adag a kompressziókamrába való belépés előtt jól összekevertetik, a (10) kompressziókamrába friss adagot komprimál. Amint a (3) dugattyú kompressziólöketének végéhez közelekedik, a (23) nyílás ismét oly helyzetbe jut, hogy a gázokat a szivattyúba bocsássa, míg a munkahenger a kompreszsziókamrából a következő löket alatt elzárva marad. Ezáltal az (a) dugattyú tekintetében a (21) forgó bebocsátó szelep és a (13) főtengely egy fordulata számára a műveletek egy körfolyamatba be van fejezve. A szeleptestnek föltüntetett kivitelénél ugyancsak három kibocsátó nyílást, valamint három (24a) kerületi vájatot és (25) teret ábrázoltunk, a szeleptest azonban a géphengerek számának megfelelően más számú ily elemekkel is lehet ellátva. Ha az összes hengereket az ismertetett szelep útján egyszerre akarjuk közeggel ellátni, a (23) nyílásokat egy sorban rendezzük el és a szelep bizonyos alkalmazási eseténél a (25) terek és a (24a) vájatok alakját változtathatjuk. Egy szóval a szelep alakja a mindenkori követelményeknek megfelelően változtatható. A leírt körfolyamat minden hengerben ismétlődik és az egyes részek egymáshoz képest úgy vannak elhelyezve, hogy a munkahengereket tápláló (10) kompressziókamrában a gáz komprimálása folytonos. A kompressziókamra azonban a külső levegővel a gép kipuffogó nyílásain át nem folyton közlekedik, hanem a külső levegőtől időnként teljesen elzáratik. A kompressziókamra ezen időnként való elzárása folytán abban nyomás keletkezhet és tartható.fönn, ami az adagoknak a munkahengerekbe való bevezetését, ha a bebocsátó nyílást dugatytyúja szabaddá teszi, megkönnyíti. A nyomás ezen föntartása továbbá biztosítja, hogy a njankahengerbe minden löketnél légköri vagy nagyobb nyomásnál teljes gázadag jusson. Mindegyik adag térfogata, nyomása és dúsítása ugyanaz és mindegyik adag^ teljesen át van keverve úgy, hogy minden löket erőszolgáltatása azonos, a járás egyenletes és a rezgés és kopás a legcsekélyebb mértékű. A szivattyúk csak kevés erőt fogyasztanak, minthogy a szivattyúk működése folytán mindegyik szivattyúdugattyú