60229. lajstromszámú szabadalom • Eljárás és gép a bányából kitermelt kavicsnak vasúti kavicságyak és közúti kavicsburkolatok készítésére való földolgozására
és 8. ábrák szerint (28) mélyedésekkel (facettákkal) lehet ellátva; melyek egy külön köpenyben vr-nnak elrendezve. E köpeny kemény, külö eges eljárás szerint készült öntött acélból áll, a (29) hengerek magjára simán húzatik föl és ékek segélyével van helyzetében biztosítva, ami a köpeny gyors levételét és kicserélését teszi lehetővé. 2. a hengerek a köpenyen (30) fogakkal (9. és 10. ábrák) lehetnek ellátva, melyek fecskefarkalakú talpukkal közvetlenül a (31) hengerbe vannak beeresztve, mimellett a fogak edzett acélból állnak. 3. a hengerek hengeres? (33) magján (32) fogakkal ellátott köpeny lehet elrendezve (11. és 12. ábrák) hasonlóan a facettákkal ellátott köpenyhez. Ezen (32) fogakkal ellátott köpeny is edzott öntött acélból állhat és különleges eljárás szerint lehet készítve. 4. törőhengu'ek egy (a) fémkeretben vannak ágyazw és a két (c, d) lendítőkerékkel ellátott (b) tengely segélyével hajtatnak. A (b) teagely (f, fl) és (f2)-nél van ágyazva, az (f3) tengelykapcsoló közvetítésével működésbe hozható és forgó mozgását a (g, gl) fogaskerekek útján a törőhengereknek adja át.' A (b) hengerrel párhuzamosan ugyanazon síkban, az (a) állvány (hl, h2) csapágyaiban a (h) tengely van ágyazva, melynek végein két, öntött acélból készült (h3, h4) kerék ül, melyek a (g, gl) kerekekbe kapaszkodhatnak. A fölső hengerpárnak (28) facettákkal ellátott köpenye magján (i) ékek (17. ábra) és két (il) csap segélyével van megerősítve, mely utóbbbiak a köpeny és a mag közt csavartatnak be úgy, hogy ezek és egy gyűrűalakú (i2) karima (17. ábra) a köpenynek a hosszirányban való eltolódását meggátolják. A (b) és (h) tenf elyek egymástól való távolsága a törend< kavicsdarabok nagyságától függ. A fölső (b) tengel ok mozgását egy (j) közvetítőtengely, m yet egész hosszában egy csőszerű (jr ,>a i véd, az alsó (1) tengely öntött ac ^ól aló (k, k) kerekeire viszi át. Az alsó (1) t . el z (11) csapágyakban nyugszik és végein egy-egy (kl) öntött acélkereket hord, mely a (j) közvetítő tengely megfelelő (k) kerekébe kapaszkodik. Az (1) tengelyen ül az egyik (29) alsó törőhenger, mely egyik végén, (m)-nél keresztszerűen van kiképezve és ezen kereszttel a tengely köpenyébe kapaszsodik és ezáltal azt magával viszi (17. és 20. ábrák). A köpeny azonkívül hosszirányban (ml) acélcsapokkal van megerősítve, melyek a köpeny és a mag közt vannak becsavarva. Az (1) tengely mellett, vele párhuzamosan és ugyanazon síkban, az (nl) csapágyakban az (n) tengely van elrendezve. E tengely végén két (n2) fogaskerék ül, melyek a megfelelő (kl) kerekekbe kapaszkodnak é& a negyedik hengert forgatják. E henger részeit tekintve, ugyanúgy van kiképezve,, mint az (1) tengelyen ülő henger. Valamennyi tengely tehát végein egy-egy fogaskerék hajtással bír úgy, hogy minden nyírási igénybevétel el van kerülve. Az (l1 ) és (nl) csapágyak közt lévő távolságot egy (o) ék szabja meg. E csapágyak ugyanúgy vannak elrendezve, mint a fölső* (f, fl, hl, h2) csapágyak és azonkívül az: (a) állványkeret egy (ol) hornyában csúszhatnak. Az (1) tengely az (ol) horony végébe szilárdan van beágyazva, azonban a másik (n) tengely, mialatt a gép működésben van, kissé elcsúszhat az (ol) horony hosszában. A két (nl) csapágy egy (pl) rúd közvetítésével két erős (p) rúgó hatása alatt áll. A (p) rugók egy-egy (p2) tokban vannak ágyazva, melyek egy-egy (p3) keresztrúd segélyével a (p4) zárólemezen vannak megerősítve. A (p4) zárólemez az (a) állványon csapok segélyével van megerősítve és az állványnak a hengerek bevezetésére szolgáló nyílását elzárja. A (pl) rúd, mely a lökések fölvételére szolgál, csavarmenetekkel van ellátva, hogy a rúgónyomást két (p5) csavaranya közvetítésével szabályozni lehessen. Az állványkeret belső oldalán, továbbá még két (q) és (ql) acéltuskó van elrendezve, melyek a fölső és az alsóhengerek közt lévő teret kitöltik és meggátolják,
