60210. lajstromszámú szabadalom • Rugalmas kerék járművek számára

Megjeleni 1913. évi julius hó lO-én. MAGY. g&v KIR. SZABADALMI vHtf HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 60210. szám XX/c. OSZTÁLY. Rugalmas kerék járművek számára. AIRLESS RESILIENT WHEELS LTD. CÉG LONDONBAN. A bejelentés napja 1912 május hó 21-ike. A jelen szabadalom tárgya oly rugalmas kerék járművek számára, melynél a .belső és a külső kerékkoszorú között egy négyszögharántmetszettel biró csatorna van kiképezve, melyben egymástól bizonyos távolságban harántirányú (vagyis a keréknek tengelyével párhuzamos) ütközők vannak mozdulatlanul megerősítve és melyben ezen ütközőkre kettős görbülettel biró felületeikkel ráfekvő emeltyűkarok vannak ágyazva. Ebben a csatornában foglalnak helyet a két-két emeltyűkar között befogott, a kerékküllőkhöz derékszög alatt álló rugók is. Ezen ütközőket az eddigi ily kerekeknél az emeltyűkaroknak kettős görbülettel biró fölületeivel együttműködő, súrlódást csökkentő görgőkkel fölszerelt tuskők alkották, a csatorna pedig számos, a külső kerékkoszorúval össze nem függő külön részből volt összeállítva úgy, hogy ezeket a külső kerékkoszorúra hegesztés útján vagy más módon kellett fölerősíteni, ami sok esetben csak részben járt kielégítő sikerrel. Ezenkívül a tapasztalat azt is igazolta, hogy a föntebb leírt, tuskókra szerelt, görgőknek alkalmazása igen sok részből álló szerkezetre vezet, mely részeknek •összekötése és helyükben való rögzítése l különböző segédeszközöknek, így számos csavarnak alkalmazását igényli. A részeknek ily módon történő összekötése és helyzetükben való rögzítése hosszadalmas és drága munka, ezenkívül a szerkezet maga is sok sérülésnek kitett, gyönge hellyel bír. Az eddig ismert ily kerekeknek további hátránya még az is, hogy a rugók netm elég erősek és hogy azok teljesen összegnyomatnak, még mielőtt feszerejük tökéletesen kihasználtatott volna. A jelen találmánynál ezen hátrányok azáltal kerül te tnek el, hogy a keréknek külső koszorúja a négyszögharántmetszettel biró csatornával öntés^ húzás,'vagy hengerlés útján egy darabban van előállítva és hogy azok az ütközők, melyekre az emeltyűkarok ráfekszenek, a hengeralakot többé-kevésbbé megközelítő alakkal biró, nem mozgatható csapok gyanánt vannak kiképezve, egymással párosával össze vannak kötve és kettős célt szolgálnak. Egyrészt, mint már említve volt, ütközők gyanánt szerepelnek, másrészt pedig a kerékkoszorú oldallemezeit a kellő távolságban tartják egymástól. A rugóknak vezetése és erősítése céljából mindegyik rúgóba egy-egy teleszkóp-