60196. lajstromszámú szabadalom • Lökéshárító berendezés járművek szekrényeinek fölfüggesztéséhez

úgy, hogy a lökéshárítóban föllépő erőkkel párhuzamosak és ennek következtében a legkisebb súrlódás és igénybevétel mellett dolgoznak. Ezenkívül a csúszófölületeket nagy hosszuk miatt igen jól lehet kenni, végül pedig a rudakat a tekercsrúgó belsejében is lehet "vezetni úgy, hogy azok a lökéshárító térigényét nem növelik. A jármű szekrényén alkalmazott merev vagy rugalmas karok terhelésének megfelelően egy pár rudat és egy tekercsrúgót vagy két pár rudat és két párhuzamos tekeresrúgót lehet alkalmazni, de a lemezrúgó és a kar egyik esetben sem igényel módosítást, ép így ugyanazokat a fölfüggesztőcsapokat is használhatjuk, melyeket a közönséges merev kapcsolószemeknél ez idő szerint is használatban vannak. Ebből az következik, hogy az új berendezés szerelése igen olcsón és néhány perc alatt végezhető. A szóban forgó lökéshárító különösen előnyösen alkalmazható abban az esetben, amelyben a merev vagy rugalmas fölfüggesztőkar a lemezrúgó vége alá nyúlik mikor a lökéshárító azt a merev kapcsolószemet helyettesíti, melyet ez idő szerint a lemezrúgó és a kar összekötésére alkalmaznak és húzásra van igénybe véve. A csatolt rajzon példaképen találmányom négy foganatosítási alakja látható, nevezetesen az 1. és 2. ábra egy rúgóval biró lökéshárító metszete és oldalnézete, a 3. és 4. ábra két rúgós foganatosítási alak hasonló vetülete. Az 1. és 2. ábrán (1) a lemezrúgót, (2) a (3) kocsiszekrénnyel összekötött kart jelzi. (4) a tekercsrúgó, mely az (5) alsó lemez és a tekercsrúgó eltorzulását és eltörését meggátló (7) tokkal mereven kapcsolt (6) fölső lemez között van befogva. Az (5) alsó lemez a (8) rudak és a (9) csap segélyével az (1) lemezrúgó végén van fölfüggesztve, a (6) fölső lemez pedig a (10) csap útján a (2) kar végén van csuklósan fölerősítve. Találmányom szerint a (8) rudak egymással párhuzamosan vannak a (10) csap előtt és mögött elrendezve és nem ezen a csapon, hanem a (6) alsó lemezen kiképezett két párhuzamos (11) fúratban vezetve, melyek elég hosszúak ahhoz, hogy a rudak biztos vezetést találjanak. Az 1. ós 2. ábrán a (8) rudak egy (12) kengyellel vannak összekötve, melyben az (1) lemezrúgó végébe befogott (9) csap van ágyazva, az alsó (5) lemezre pedig a (13) csavarházak útján támaszkodik, mely lemez a (7) tokban eltolódhatik. A megrajzolt példánál a (10) csap az (1 és 2) karban csak egyoldalúan van rögzítve. A 3. és 4. ábrán látható foganatosítási alaknál ellenben a (10) csapot a (2) kar közepén fogja meg, a csap mindkét vége pedig egy-egy (7) tok (6) fölső lemezével van összekötve, míg az ezekben a (6) lemezekben csúszó (8) rudak U-alakban meg vannak hajlítva ós kis (14) görgő közvetítésével a (9) csap egy-egy végén nyugsza-I nak. Ezt a kettős berendezést tetszőleges szélességű (1) rugókra és (2) karokra lehet szerelni. A kocsiszekrényt a (10) csapon rugalmas (2a) kar közvetítésével is lehet szerelni ^3. ábra). A menetközben föllépő lökések a (8) rudakat a (6) lemezben kiképezett furatokban ide-oda mozgatják úgy, hogy a rudak és a tok a (9, 10) csapokon lengőmozgást fognak végezni, de ezek a lengések észrevehető kopást nem idéznek elő, mert a csapokBan csakis olyan gördülő súrlódás lép föl, mint a közönséges kapcsolószemek esetében és mert a (8) és (11) részek csakis tengelyük irányában ható erő által vannak igénybe véve és ezenkívül bőségesen kenhetők is. Végül a súrlódás és kopás lehető csökkentése céljából a (6) lemezt bronzból vagy más alkalmas fémből is lehet készíteni. Ha ezt a lökéshárítót a közönséges kapcsolószem helyére akarjuk szerelni, csakis a (9, 10) csapokat kell kiemelni, a kapcsolószemet eltávolítani, helyébe a lökéshárítót betenni és azután a (9, 10) csapok behelyezésével a kellő helyzetben rögzíteni. Ezek a műveletek pár perc alatt elvégezhetők és semmiféle átalakítást vagy lyukfúrást nem igényelnek.