60168. lajstromszámú szabadalom • Tömlőkapcsolás

1. ábra a találmány értelmében szerkesztett tömlőkapcsolás egyik elemének metszete; a 2. ábra ezen elem alulnézete; a 3. ábra a találmány egy kiviteli alakjának •oldalnézete, a midőn a tömlő és kapcsolatai a vasúti jármű alvázára szerelve látható ; a 4. ábra a 3. ábra fölülnézete; az 5. ábra egy másik kiviteli alaknak a 3. ábrához hasonló föltüntetése. Az 1. és 2. ábra szerint a kapcsolófej a fémből készült (1) kapcsolódarabból álli melynek egyik vége a hozzáerősített tömlő •belsejével közlekedik, míg másik 2 végét a lazán fölhelyezett (3) öntvény veszi körül, mellyel a szokásos (4) szárny van egy darabban kiképezve -és mely öntvény (5) üreggel bír; az utóbbi egy másik kapcsolófej megfelelő üregével és szárnyával ismert módon való kapcsolatra szolgál. Az (1) kapcsolódarab külső fölülete a (6) gumitömítéssel van ellátva, mely az (1) kap•csolódarab belsejében lévő alámetszett (7) részben valamely alkalmas módon van rögzítve és rendesen a kapcsolódarab külső fölületén túlnyúlik, oly módon, hogy a másik kapcsolófej megfelelő részén lévő hasonló tömítésse'l érintkezik, amikor a két kapesolófej összekapcsoltatik, miáltal légmentes kapcsolat állíttatik elő. Az (5) üreget a (8) perem vagy toldat zárja körül, melyben a (9) nyílás van kiképezve, melyben a későbbiekben leírt célra -egy lánc vagy hasonló erősíthető meg. A két kapcsolófej egymásbakapaszkodása azáltal történik, hogy a két elem oly helyzetbe vitetik, hogy az (1) kapcsolódaraboklevő (6) tömítések egymáshoz fekszenek,mire a kapcsolódarabot körülvevő laza (3) •öntvénynek egyike vagy mindkettő elforgattatik úgy, hogy mindegyik elem (4) szárnya a kapcsolás másik elemének (5) üregével lép kapcsolatba, miáltal a két kapcsolófej egymással szoros összeköttetésben tartatik. A részek rendes helyzetében a kapcsolófejek érintkező fölületei a tömlőkapcsolás tengelyére merőlegesek és hogy a kapcsolófejek önműködően szétváljanak, a mikor a kocsik széttolatnak, a kapcsolás oly módon van elrendezve, hogy a kocsik széttolásáhál eltolatik és ily módon a kapcsolófejek szokásosan csúszva szétválnak. E célra mindegyik kapcsolófej a hozzátartozó jármű valamely alkalmas részén oly módon van megerősítve, hogy az említett eltolás létrejöhet és egyidejűleg megakadályoztatik, hogy a kocsik széttolásánál a tömlőre vagy a csővezetékre káros húzás fejtessék ki. A 3. és 4. ábra szerinti elrendezésnél a (10) kapcsolás mindegyik eleme egy a (12) járműkereten megerősített, lefelé terjedő (11) toldattal van összekötve és pedig egy (13) lánc segélyével. A (13) láncok célszerűen oly módon vannak elrendezve, hogy az általuk a kocsik széttolása alkalmával kifejtett húzás abban a síkban működik, amelyikben a gumitömítések fölületei fekszenek és a láncok oly hosszúak, hogy a húzás a járművekről közvetlenül a kapcsolófejekre vitetik át, miáltal a kikapcsolási folyamat alatt a tömlőrészek minden feszültségtől mentesíttetnek. Ha a járművek széttolatnak anélkül, hogy előzőleg a tömlő kikapcsoltatott volna, akkor a húzás közvetlenül a kapcsolófejekre vitetik át, melyek a 3. és 4. ábrabeli elrendezés mellett megközelítőleg 40°-u szöggel elforgattatnak, ami azt eredményezi, hogy a kapcsolófejekben lévő tömítések a hozzájuktartozó kapcsolódarabokba szoríttatnak és a kapcsolófej ismert módon csúszva kikapcsoltatik. A 3. és 4. ábrán föltüntetett, fönt leírt szerkezet alkalmazásánál a rendesnél valamivel hosszabb tömlőt kell elrendezni, hogy a járművek egymástól eltávolodhassanak és egymáshoz közeledhessenek aszerint, amint a két járművet összekötő vohórúdban a feszültségek a vonat indítása és haladása közben változnak. Oly esetekben, melyekben a hosszabb tömlők nem alkalmazhatók, az 5. ábrán föltüntetett szerkezet használható, melynél a kapcsolófejeket a járművázzal összekötő (13) láncok a füllel ellátott (14) csavarokhoz vannak erősítve, melyek mindegyike lazán csúszhat a (12) kereten meg-