60083. lajstromszámú szabadalom • Rugalmas kerékabroncs

- 2 -belső végén elhelyezett, az (s) vakuumtömlő anyagába ágyazott (d) tárcsa arra szolgál, hogy a tömlő belső föltiletét ezen a helyen szorosan a vaskeréktalp kerületére szorítsa és az (m2) köpeny (1) peremeinek a vaskeréktalp hornyaiból való kiemelkedését megakadályozza. Az (m) köpeny két részből, az (mt) futóköpenyből és a tömlő beburkolására szolgáló (m2) köpeny részből van összetéve. Kettőjük közé a tömlőnek mechanikai sérülésekkel szemben való megvédésének fokozására a (b) bádogabrancsot helyezzük, melynek gyakorlati használhatósága, eltérően az eddig használt merev betétektől, a kerékabroncs fokozott rugalmasságára való tekintettel megvalósítható. Az (m2) köpenyrész anyagában, szabályos közökben, a (b) bádoggyűrű ós a tömlő fölfekvési helye között a (c) tárcsák vannak ágyazva és két-két (v) csavar útján a (b) bádoggyűrűvel merev összeköttetésben állanak, miáltal a (b) bádoggyűrűnek az (m2) köpenyrésszel való szoros összerősítését érjük el. Az (ml) futóköpenybe ágyazott (u) csavaranyák csonkakúp alakja által a futóköpenynek a bádoggyűrűn biztos fölfekvést biztosítunk. Az (ml) futóköpeny anyaga egészen az (o) csavarok végeinek magasságáig keménygumiból, ezentúl egészen a futófölületig lágygumiból álljon. A futóköpeny elhasználódása után a lágygumit egészen a föntemlített színvonalig leköszörüljük és azután új lágygumiköpenyt helyezünk rá. Az (m2) burkolóköpeny belső fölülete a tömlő (y) fölfekvési helyén célszerűen a tömlő profiljának megfelelően van alakítva, miáltal a használatnál a kerék ingását és a szükségtelen súrlódást elkerüljük. Az (ml) futóköpeny és az (m2) burkolóköpeny anyaga a (w, w) érintkezési helyeken a vulkanizálás alkalmával egységes egésszé forrasztatik össze. A burkolóköpeny és a tömlő közötti üregeket, melyekbe a tömlő oldalfalai nyomáskor belehajolnak, előnyös légköri nyomású ' levegővel megtölteni. Egy másik kiviteli alakot föltüntető 2. ábra az abroncsnak a küllőcsatlakozási helyen vett metszete. Ez a kiviteli alak az előbbitől lényegében csak az (m2) burkolóköpeny oldalfalainak alakításában különbözik. Ezek a középen úgy hajolnak befelé a tömlő oldalfalaihoz, hogy azokat majdnem érintik és így bizonyos mértékben az összenyomáskor a tömlő támogatására szolgálnak. A 3. ábra olyan tömlőkeresztmetszetet mutat, melynek belsejében egyenlő távolságokban (e) spirálrugók vannak elhelyezve, melyek a tömlő két oldalfalának közepét összekötik és azokat a rendes távolságban tartani törekednek. A tömlő oldalfalai, melyek a (D) nyomóerő fölléptekor oldalt kihajtanak, az (e) spirálrugókkal szemben mint könyökemelők viselkednek, melyeknek forgócsuklóit a rugók visszahúzzák. Ezen elrendezéssel hasonló módon, mint a tömlő légüressé való szivattyúzásával és pedig a könyökemelő egy ismert tulajdonsága alapján az abroncsszerkezet nagy utánaengedőképességét célozzuk. A tömlő még ki nem fordult, illetőleg ki nem hajolt oldalfalainál a (D) nyomóerő működési irányában vett kis útjának a fölfüggesztési pontoknak aránylag nagy útjá felel meg az ekkor gyengén megfeszített (e) rugóknál, míg erősen kihajlott falaknál a nyomóerő nagy útjának a fölfüggesztési pontok kis útja felel meg az ez esetben erősen megfeszített rugónál ; az ellenállás, melyet a rugók a működni kezdő (D) erővel szemben kifejtenek, a tömlő összenyomásával kis mértékben, vagy egyáltalában nem nő. A rugók helyett, mint ezt a 4. ábra mutatja, táguló. gumipántot használhatunk. Nehéz járművek kerekeinél két egymás mellett fekvő (s) tömlőt építhetünk a kerékabroncsba. A futóköpenyt emellett két- vagy egyrészűnek képezhetjük ki. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Rugalmas kerékabroncs, azáltal jellemezve, hogy a rugalmasan utánaengedő szervet az önmagában laposranyomássTal