59990. lajstromszámú szabadalom • Szívással működő mótorikus utcatisztítógép

vezetik. A szívószerszámok a kocsi két oldalán és hátsó részén lévő (13) csapágyakban magassági irányban beállíthatóan vannak megerősítve és pedig oly módon, hogy a (14) szívókanál fölfelé a derékszögben meghajtott (15) csőben folytatódik, mely a (13) csapágyban elforgathatóan van elrendezve (3. ábra) s a (16) vezetőcsőben folytatódik, mely a kocsi másik oldalán lévő szívókanállal is összeköttetésben áll. A kocsi két oldalán lévő szívókanalak azután a (16) és (17) csővezetékek és (18) szelep útján a (6) szívókamrával, a (16) csővezeték, (20) szelep, (19) csővezeték, (20) mozgékony csőkapcsolat és (21) szelep útján pedig a (11) szívókamrával állanak összeköttetésben. Hasonlóképen a kocsi hátsó részén lévő (14) szívókanál is összeköttetésben áll a (6) és (11) szívókamrákkal. (Az összekötő csövek a rajzban hiányzanak. Ily módon a kocsi haladása közben a (14) szívókanalak vagy egyik, vagy mindkét szívókamrával összeköttetésbe hozhatók s az utat a szívókanál háromszoros szélességének megfelelő sávban egyidejűleg tisztít- | ják meg. j Hogy az úttesthez esetleg hozzátapadt szemetet a szívókanalak biztosan fölszívhassák, e célból minden szívókanál előtt egy szemétiazítószerszám van alkalmazva, mely az úttesthez tapadt Szemetet fölkarcolja és így a szívókanál könnyebben tudja fölszedni. Ezen szemétiazítószerszám áll a (22) acéldrótfogakkal bíró (23) keféből, mely a hozzá mozgékonyan erősített (24) tartórudak segítségével a (14) szívókanálhoz szilárdan erősített (25) keretléchez van erősítve. A mozgékony (24) tartóléceknek magassági irányban való beállíthatása kedvéért rajtuk a (26) lyukak vannak alkalmazva s a tartólécek a (25) keretléc közepén lévő (27) gombhoz erősített (28) tekercsrugókkal állanak összeköttetésben oly célból, hogy a (23) kefe az út egyenetlenségeit követve, ide-oda mozoghassák. (3. ábrán pontozva) és így a szemetet az úttestről fölkarcolhassa. A (23) kefék mozgatása excenterrúd segítségével is eszközölhető. A (14) szívókanalak a (29) zsinór vezeték segítségével a kocsivezető állásánál lévő (30) taposóval állanak összeköttetésben úgy, hogy a (14) szívókanalaknak a működési helyzetbe való kitolása, vagy a zárt helyzetbe való összecsappantása a kocsivezető helyéről elvégezhető. Emellett a szívókanalak nemcsak magassági irányban beállíthatók, hanem ismert emeltyűszerljezet alkalmazása mellett célszerűen üzemen kívül is. helyezhetők. A szívókamrák oldalain még a (31) csőtoldatok is vannak elrendezve oly célból, hogy a szívókamrákhoz tetszés szerinti hosszúságú (32) tömlőt és ez utóbbi végén lévő (33) mozgékony szivókanalat csatlakoztathassunk (4. ábra) és így az úttestnek oly részéhez is hozzáérhessünk, ahova a kocsi egyébként nem juthatna el. A (14) szívókanalak forgáscsapját képező (15) csőhöz még a (34) nyúlvány van erősítve, mely a (35) zsinór segítségével a kocsi alvázára erősített (36) tokban vezetett (37) tekercsrúgóval áll összeköttetésben, oly célból, hogy a (14) szívókanalak a (29) zsinórnak a (30) taposón való szabadon engedésekor működési helyzetükbe a rúgó hatása alatt gyorsan beállhassanak. Az exhaustortól a szívókamráig vezető (4) csőbe a (38) zárt edény van beiktatva, melyben a (39) kigyószerűen meghajtott négyszögkeresztmetszetű s szitaszövetből készült légszűrőfölület van oly módon elrendezve, hogy egyik végével az exhaustorral áll összeköttetésben, míg másik vége * vakon végződik. Ezen elrendezésnél fogva a nyíl irányában a szívókamrából jövő levegőnek tisztátalansága a (32) edényben lerakódhatik, míg a levegő a (39) szűrőfölületen át az exhaustorhoz juthat. A (38) edény a (4) csőbe a tisztítás céljából könynyen kivihetően van beszerelve. A 7. ábrán föltüntetett kivitelnél a szívókanalak helyett a (38, 39, 40) öntözőcsövek vannak a (6) szívókamrához szerelve, mely utóbbi ez esetben természetesen csupán mint víztartály szerepel s az exhaustorral való összeköttetése meg van szüntetve. Ily módon a kocsi öntözési célokra íb fölhasználható. Az oldalt lévő (38) és (40) öntöző-