59962. lajstromszámú szabadalom • Vasúti hajtóműberendezés

- 6 -vagy (9) vezetékekbe is bekapcsolhatók. I Egy (u) sűrített légaccumulátor helyett több ilyent . s a (w) sűrített légmótor helyébe két vagy több motort is alkalmazhatunk. Ugyancsak sűrített levegős turbinák is léphetnek a dugattyús sűrített légmótorok helyébe. Az elrendezés oly módon is eszközölhető, hogy a (v) kompresszor a sűrített légmotor működése közben is dolgozhassék. Hogy az (u) sűrített légaccumulátorban meg nem enge.dhető túlnyomás ne keletkezhessék, gondoskodhatunk oly önműködő biztonsági szelepekről, amelyek egy meghatározott maximális nyomásnál kinyiinak vagy a kompresszort leállítják, illetve a szabad levegővel kötik össze. A centrifugái-kapcsoló helyett valamely más, a kocsisebesség által befolyásolt készüléket is alkalmazhatunk, pl. egy kis elektromos áramgenerátort, melyet megfelelő áttétellel az egyik kocsikeréktengelyről hajtunk s melynek feszültségváltozásai meghatározott minimális és maximális határok között a jelen találmány céljaira szolgáló kapcsolószerkezetek működtetésére használhatók föl. A dinamógép, ill. elektromotor és illetőleg sűrített levegővel való üzemnél a kompresszor, vagy sűrített légmótor- be és kikapcsolása, továbbá pl. egy vagy több higanyturbinakapcsolóval, ill. megszakítóval történhetik, amelyeket a különböző menetsebességű kocsikeréktengely hajt. A segédkocsin lévő berendezéseknek a mozdonyon lévő kézikapcsolóval való elektromos összekötése célszerűen a hajlékony kapcsolókábeleknél használatos vezetékkapcsolással történik. A kézikapcsolónak nem kell a mozdonyon szilárdan fölszerelve lennie, hanem mint már a bevezetésben említettük, a hozzátartozó többi készülékekkel együtt szállíthatóan képezhető ki, hogy ily módon a segédhajtókocsinak a vonatba való besorozásakor bármely mozdonyon fölállítható legyen. A gőzvontatású vasutak számára szolgáló ezen új hajtórendszer, melynél a segédhajtóerő számára szükséges összes berendezések egy külön segédhajtókocsin vannak elhelyezve, melyben részben önműködően^ részben pedig a mozdonyvezető befolyása alatt időnként erőt gyűjtünk össze, hogy szükség esetén azzal a mozdony főhajtóerejét támogassuk, különösen pedig az indulásnál és emelkedésekben, a gyakorlatban előreláthatólag igen nagy előnyöket fog nyújtani. Általa ugyanis a más hajtórendszereknél ismert módon a gőzüzemű nehéz vonatok fékezési energiája összegyűjthető és ismét hasznosítható, különöseit, a hajtóerő növelésére s az ily gőzüzemű nehéz vonatok indításának gyorsítására,, amelyek ilyképen versenyképessé tehetők a gyorsan meginduló elektromos nagy vasutakkal. Sőt a jelen új hajtórendszersegélyével íalószinűleg megtakarítás érhetőel tüzelőanyagban is. A már említett változtatási lehetőségeken kívül a mozdonyon lévő kézikapcsolót kényszermozgású kapcsolatba hozható a gőzszabályozóval, hogy a kapcsolások egynémelyike kézművelet nélkül legyen végrehajtható. Sűrített levegős hajtásnál mellékesen sűrített gáz volna előállítható a világítás céljaira, sőt esetleg sűrített levegő,, ill. sűrített gáz is a mozdonytüzelés céljára a segédhajtókocsi kompresszortelepén.. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Vasúti hajtóberendezés a fékezésnél ill. esésekben való erőgyűjtéssel a segédenergia leadással a vonatok mozdonyai* főhajtóerejének támogatására, különösen gőzmozdony üzem esetén, jellemezve egy, a vasúti vonatba besorozandó segédhajtókocsi által, amely az energia összegyűjtésére és a fölhalmozott energia hasznosítására szolgáló, magában véve önálló telepet foglalja magában. 2. Vasúti hajtóberendezés az 1. igény szerint, jellemezve azáltal, hogy a keréktengelyek valamelyikéről vagy többjéről hajtott erőgépek, dinamógépek sűrített légkompresszorok stb. által kifejtett, ill. átalakított erő a segédhajtókocsiban, akkumulátorokban, ill. egy akkumulátortelepben fölhalmozódik, hogy megfelelő' időközökben a segédhajtókocsin elhelye-