59931. lajstromszámú szabadalom • Elégési mótor

— 2 -szerelve, (2. ábra), e csapágyakon keresztül kinyúlik és végein (27) lendítőkerekeket hord. A forgattyútengely egymástól bizonyos távolságban és ugyanazon síkban fekvő két (30) forgattyúkarral és egy ezek közt lévő (29) forgattyúkarral bír, mely utóbbi a (30) forgattyúkarokhoz képest 90°-kal el van forgatva. A dugattyúk egyike (24), melyet az alábbiakban belső dugattyúnak fogunk nevezni, (32) hajtórúd és (33) keresztfejcsap segélyével a középső (29) forgattyúkarkoz van kötve, míg a külső (23)dugatytyú a két (35) hajtórúd segélyével a két oldalt lévő (30) forgattyúkarokkal áll kapcsolatban. E hajtórudak másik vége (36) keresztirányú csap segélyével egymással van összekötve, mely a külső (23) dugatytyúval egy darabból is készülhet és mindkét (35) hajtórúdon keresztül megy. Ezen kereszirányú csap vezetésére a henger vége (38) kivágásokkal van ellátva. A rajzon ábrázolt foganatosítási álaknál a rövidebb hajtórúddal összeköttetésben álló középső (29) forgattyúkar valamivel hosszabbra van véve, mint a (30) oldalforgattyúkarok. A két hengervég között a tüzelőanyag be- ós egyszersmind kibocsátásra is szolgáló (40) nyílás van elrendezve. Ezen nyílás a (42) kiömlő és egyszersmind a (43) beömlőcsatornához is vezető (41) kamarával áll összeköttetésben ; a csatornák (45) illetve (44) öntvényekben vannak kiképezve. Az elporlasztott tüzelőanyagnak a (41) kamrához vezető útjába a (46) rugós szelep van beiktatva, mely a (41) kamra és a (43) csatorna között elrendezett (47) köralakú szelepülésen fekszik föl. A szelepet a (49) orsót körülvevő (48) rúgó szorítja üléséhez, mely rúgó a (44) öntvény és az orsó fölső végén lévő (50) váll közé van beiktatva. A szelep kényszermozgatására a főtengelyen lévő megfelelő vezérlőbütyük.vagy egy előtéttengely által hajtott mechanizmus szolgál; azonban a szelepnek bizonyos meghatározott időközökben eszközlendő nyitására szolgálhat egy a szelep fölött elrendezett mechanizmus is. A (41) kamra és a (42) kiömlő csatorna közé az (51) szelep van beiktatva, melynek (52) orsója a (45) öntvényen és az (53) hüvelyen keresztül nyúlik lefelé. Az (51) kipuffogó szelepet egy (55) rúgó szorítja ülésére, mimellett a rúgó az orsó végén lévő (56) vállra támaszkodik. A szelep emelését a forgattyútokon megerősített (59) támasztékban függőlegesen vezetett (58) csap eszközli. A csapot a mótorkeret (62) csapágyaiban (3. ábra) alátámasztott és a főtengelyről (64) és (65) fogaskerekek segítségével hajtott (61) tengelyen lévő (60) bütyök működteti. A külső (23) dugattyúval (70) elektromos gyújtógyertya van összekötve, melytől (71) vezeték vezet (72) rugalmas kontaktushoz, mely a dugattyú (37) nyúlványaival áll öszszeköttetésben, de ezektől szigetelve van. Ezen kontaktus a henger külső végén megerősített (75) támasztékban elszigetelten elrendezett (74) szorítócsavart súrolja. A szorítócsavar (76) vezeték útján egy a rajzban föl nem tüntetett battéria egyik sarkával van összekötve, mely battériának áiásik sarka a földdel van összekötve, és mely a gyújtóáramkör számára áramforrásul szolgál. A 6—13. ábrákra való tekintettel a gép működési módja a következő : A 6. ábrán föltüntetett helyzetben a két dugattyú közötti tér a legkisebb; ez ábra ugyanis a legnagyobb kompresiónál bekövetkező helyzetet mutatja. Ezen állásból kiindulva a dugattyút egyirányban mozognak, mimellett a (24) dugattyú lassabban mozog, mint a (23) dugattyú. Átlagos sebességű motornál és közönséges, rendes összetételű tüzelőanyag használata esetén tehát a gyújtásnak, mely a hengereknek a 6. ábrán föltüntetett helyzetében következik be, sebessége a főtengely forgására való tekintettel olyan lesz, hogy azon időpont, melyben a robbanókeverék a legnagyobb hatását éri el, épen összeesik a 7. ábrán föltüntetett állással. Ezen állásban a (30) forgattyú az explozióból keletkező erő hatásának a leghoszszabb kart szolgáltatja és így oly helyzetben van, amelyben a tengelyt is nagy erő forgatja. Ezen időpontban a belső (24) du-