59925. lajstromszámú szabadalom • Vontatókötél szorító drótkötélpályákhoz

rong és a szorítópofa között csak keskeny függődarab foglal helyet. Ebben az állásban a függőnek a menetirányban végzett esetleges lengései nem gyakorolnak észrevehető befolyást. Hogy a kocsi súlyáénak záróhatását az esetleg fölfelé irányult erők meg ne szüntethessek és így a szorítót ki ne nyithassák, a szorítón még a következő biztonsági berendezés is van alkalmazva, mely egy függélyes irányban eltolódható (1) reteszből áll. Ez a retesz alsó, ékalakban kihegyezett végével a szorító zárt állásánál (2. ábra) \ áz (ej szorítóemelőn alkalmazott (n) föliiletre fekszik és a másik szorítópofával kapcsolt (c) test megfelelő vezetékében mozog, fölső végén pedig horogalakú (m) toldattal van ellátva, melynek segélyével az állomá- j sokon lejtős vezetőfölületekre, pl. az 1. ábrán látható elrendezésnél a (h) görgők vezetésére szolgáló (i) sinekre fut föl, minek következtében az ókrekeszt is fölemeli. A leírt berendezés működési módja a következő : Ha a kocsi a vontatókötélnek a szorítópofák közé való bevezetése után az állomás kapcsolóhelyét elhagyja, tehát a szorító is elzáródott, az (m) toldat elhagyja a kapcsolósineket, az ékretesz leesik és az (e) emelőn és (c) vezetőrészen alkalmazott fölületek közé lép be. Az ékfölület hajlásszöge akkora, hogy' az (n) fölülettel való érintkezés helyén' emelt merőleges az (f) forgáscsap fölött haladjon el, minek következtében az ékretesz az emelőnek a csatolt rajzon látható vetület szerint az óramutató forgásirányában történő minden forgását, mely a szorító nyitását idézné elő, meggátolja. Ha ellenben az emelő esetleges hatások, pl. rázkódások következtében, vagy pedig a szorítónak mechanikus úton történő erősebb meghúzásánál az ellenkező irányban forog, az ékretesz mélyebbre csúszik be, minek következtében a fokozott befogóhatás is fönmarad. Annak következtében, hogy az ék két ugyanabban az irányban, de különböző sebességgel mozgó tag közé tolódik be, oly differenciálhatás létesül, mely mérsékelt ékszög testében is igen erélyes szorítóhatást létesít. Az elreteszelés egyidejűleg azt is meggátolja, hogy pl. erős lejtősségű szakaszokon, hol a kocsi ferde állása miatt csak a teher egyik komponense hat a szorító meghúzására, a szorítóerő megcsökkenjen. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Vontatókötélszorító drótkötélpályákhoz, melynek meghúzását a kocsi súlya eszközli és melynél a vontatókötél bevezej tése alulról történik, jellemezve oly áttevés által, mely egy az (a, b) futóműben vezetett, az egyik szorítópofát hordó (c) testből és egy ehhez csuklósan erősített, a másik szorítópofát hordó (e) j emelőből áll, mely két alkatrész úgy működik össze, hogy a kötélnek szorítóból való kihúzására törekvő erők a befogóerők növekedését idézik elő. 2. Az 1. igénypontban védett vontatókötélszorító foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy az egyik szorítópofa az (a, b) futóműben vezetett (c) testtel van szilárdan összekötve és a függő a szorítóra forgathatóan van fölfüggesztve. 3. Az 1. igénypontban védett vontatókötélszorító foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy az (a, b) futóműbe vezetett (c) test a szorító közelében, a futóművel szemben, egy (d) hajtórúd segélyével van vezetve, oly célból, hogy a súrlódást csökkentsük és így az önzárást fokozzuk. 4. Az 1. igénypontban védett vontatókötélszorító foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy a (k) függőcsap a vontatókötél fölött fekszik, hogy a vontatókötelet alulról lehessen bevezetni, azonban oly közel van a vontatókötélhez, hogy görbületi tárcsák körül való elhaladásnál a függő oldalán a szorítópofán kívül csakis a függő legfölső, legvékonyabb része legyen a tárcsa és a kötél között. 5. Az 1. igénypontban védett vontatókötélszorító foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy a szorítót a szorítópofák