59920. lajstromszámú szabadalom • A vonóhorgon lengethetően fölerősített be- és kikapcsolható vasúti kocsikapcsolás

berendezés tehát lényegesen egyszerűbb. A súly hatása alatt álló (36) retesz a (34) alátámasztóhorog további elreteszelését biztosítja, mikor az önműködő kapcsolás meg van emelve. Ezenkívül a (34) alátámasztóhorog működtetésére is javított berendezés szolgál, mely eme horog kikapcsolásánál közönséges meghúzás helyett emelő hatást gyakorol. A lánc a (34) alátámasztóhoroggal oly viszonyban áll, hogy közelítőleg meg van húzva és így a (34) alátámasztóhorog kikapcsolt állásánál a lökések fölléptét meggátolja. Ugyanebből az okból hirtelen lökések akkor sem léphetnek föl, mikor a nehéz önműködő kapcsolás leesik, ezenkívül pedig — minthogy az önműködő kapcsolás súlyát a (29) lánc azonnal fölveszi, amint a (34) alátámasztó horog meg van oldva, — a (3) kapcsolófej nem eshetik teljes erővel le és nem gyakorolhat a kocsi alvázra vagy az alátámasztó karokra akkora ütést, mely ezek elpusztulását idézheti elő. További fontos előnye a (29) lánc illetve a (29)«láncot megerősítő (29a) ferde szem alkalmazásának az, hogy a lánc a tengelyen mindig ugyanabban az irányban csúszik és a forgásiránytól függetlenül helyes hajtást idéz elő. Mihor a (3) kapcsolófej meg van emelve és a munkás a (27) tengely forgatásánál azt tapasztalja, hogy a (3) kapcsolófej még tovább emelkedik, a kapcsolófej sülyesztése céljából természetesen csakis a forgásirányt fogja megváltoztatni, míg ellenben mikor az önműködő (3) kapcsolófej le van sülyesztve, a (27) tengely bármely irányú forgatása a (3) kapcsolófej megemelését idézi elő. Igen természetes, hogy az önműködő kapcsoló (5) vonórúdjának alakja és elrendezése stb., továbbá az önműködő kapcsolás emelését, sülyesztését és elreteszelését végző berendezéseket sokféleképen lehet módosítani. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. A vonóhorgon lenghetően elrendezett, a kapcsolófej emelésével és sülyesztésével be- és kikapcsolható önműködő vasúti kocsikapcsolás, azáltal jellemezve, hogy a kapcsolófej emelését és sülyesztését egyetlen lánc végzi és ellenőrzi. 2. Az 1. alatt védett vasúti kocsikapcsolás foganatosítási alakja, azáltal jellemezve hogy a kapcsolás kezelésére oly tengely szolgál, melyet tetszőleges irányban lehet forgatni, hogy a láncot föltekercseljük és így a kapcsolófejet megemelhessük. 3. Az 1—2. alatt védett vasúti kocsikapcsolás foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy a kapcsolófejet a megemelt helj^etben a lánc hozzájárulása nélkül tartó támasztótag külön, a támasztótag kikapcsolódását meggátló biztosító és elreteszelő • tagokkal van fölszerelve. 4. Az 1—3. alatt védett vasúti kocsikapcsolás foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy a lánc végzi a kapcsolófejet a megemelt állásban tartó összes támasztó és elreteszelőtagok kiváltását. 5. Az 1—4. alatt védett vasúti kocsikapcsolás foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy a kapcsolófej súlyát úgy az emelés, mint a sülyesztés közben a lánc veszi föl úgy, hogy az pl. elreteszelésének megszüntetése után lökésszerűen le nem eshetik. 6. az 1—5. alatt védett vasúti kocsikapcsolás foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy a lánc a lánctengelyen egymás mellett fekvő menetekben tekercselődik föl. 7. Az 1—6. alatt védett vasúti kocsikapcsolás foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy a láncot a kapcsolófej lesülyesztése céljából először a tengelyről letekercseljük úgy, hogy az az elreteszelő emelőrendszer végét megfogó, lefüggő hurkot képezzen, ezután újból föltekercseljük, mikor a kapcsolófej elreteszelését megszünteti és a kapcsolófej súlyának átvétele után a tengelyről önműködőlég letekercselődik. (6 rajzlap melléklettel.) »MAA8 NtajvéNY TÁMUiO NYOMDÁM^. (UOAPUTtlI