59769. lajstromszámú szabadalom • Biztonsági ajtó villamos kocsikra

kapcsolva a kocsimótor áramkörébe. Az (u) kapcsolót rúgó tartja állandóan megszakított helyzetébén és csakis akkor záródik, ha a teljesen leeresztett redőny az (u*) kart hátranyomja. 4. ábrán látható azon vázlatos kapcsolási mód, ahogyan ezen (u) kapcsolók a kocsimótor áramkörébe be vannak iktatva miként látható, a kocsi két homlokoldalán egy-egy (t) dugós kapcsolódobozban, melynek segélyével a pótkocsi (u) kapcsolói is, sorban kapcsolódnak a vontatókocsi (u) kapcsolóival. Az (s) főkocsi (y)-ról szedi le az áramot és ezen fővezeték (z'J ágába van sorosan beiktatva az (u") vezeték, mely az összes kapcsolókat magába foglalja. A kocsik szabad homlokoldalain a dugóskapcsolók önmagukban rövidre vannak zárva. Redőnyös ajtó a kocsi mindegyik oldalán csakis egy szükséges, mivel tudvalévőleg a föl- és leszállás egy bizonyos rendszernél, például mindig hátulsó baloldali, a járda felé eső oldalon történik. A másik két kocsiajtó, mely újabb kocsiknál hiányzik is némelykor, valamely ismert zárral tárható. A találmány működdési és használati módja az eddigiek alapján világos, a redőny fölhúzása céljából a (h) kapcsolókart baloldali hetyzetébe hozzuk és abban meghagyjuk, ekkor a redőny fölemelkedik és fölemelt helyzetében megmarai anélkül, hogy áramot fogyasztana. A redőny leeresztése céljából a kapcsolókart átváltjuk jobboldali helyzetébe, miáltal a redőny legördül és legalsó helyzetében (u)-nál bekapcsolja a főáramkört, ami után a villamoskocsi megindítható. Teljesen ki van zárva tehát jelen elrendezésnél, hogy a kocsi meg legyen indítható még mielőtt az ajtók teljesen el lennének zárvá. A (h) kapcsolókar természetesen teljesen zárt szekrényben van, melyből csakis egy négyszögcsap nyúlik ki, melyet csak a kalauz működtethet hozzáillő kulcs segélyével. Jelen találmány az ismertetett kiviteltől számos eltéréssel is készíthető anélkül, hogy ezáltal lényegében változást szenvedne. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Biztonsági ajtó villamoskocsikra, jellemezve a villamoskocsik föl- és leszállására szolgáló nyílását, a lépcsőkkel egyetemben teljesen elzáró elektromotorral kapcsolt redőny által, valamint a redőnyvezetéknek alsó részébe benyúló és a kocsimótor áramkörével sorbakapcsolt, (u) villamoskapcsolóra ható (u') ütköző által, azon célból, hogy egyfelől a kocsi csakis tetjesen leeresztett redőny mellett legyen megindítható, másfelől pedig ezen redőnynek fölhúzása, elektromos erővel gyorsan légyen eszközölhető. 2. Az 1. alatt igényelt biztonsági ajtó kiviteli alakja, jellemezve a (b') redőnyvezeték fölső részébe belenyúló rúgó hatása alatt álló és egy elektromágnes által befolyásolt mozgékony (d) ütköző valamint a redőny alsó végén kiképezett és előbbi ütközővel együtt működő (e) kingrás által, azon célból, hogy a redőny legfölsőbb helyzetében ezen (d) ütköző a redőny alsó széle alá beugorjék és azt fölső helyzetében biztosítsa, hogy továbbá a (g) elektromágnes gerjesztése által a (d) ütközőnek ezen gátlóhatása meg legyen szüntethető. 3. Az 1—2. alatt igényelt biztonsági ajtó kiviteli alakja, jellemezve a (b') redőnyvezeték fölső részében függélyes irányban elmozgatható és a redőny alsó (e) kiugrásával együtt működő (p) tolóka által, melyet alsó helyzetében súly vagy rúgóhatás tart meg és mely tolóka (q) nyúlványa, elektromos kapcsolókarként van kiképezve és együtt működik a (c) redőnyemelőmótor, illetve (g) elektromágnes áramköréúez tartozó (m), illetve (n) ütközőkkel azon célból, hogy amint a redőny fölső helyzetét elérte, a hajtómotor áramköre azonnal megszakadjon, másfelől pedig, amint a redőny lefelé indul, a (g) mágnes áramköre szakadjon meg és igy fölösleges áramfogyasztás elkerültessék. 4. Az 1—3. alatt igényelt biztonsági ajtó