59723. lajstromszámú szabadalom • Rugalmas kerékkoszorú
A találmány tárgyának egy előnyös kiviteli alakja abban áll, hogy úgy az abroncs, mint a talp is külön szegmensekből van összetéve. Azonban az összes talpszegmensek, vagy ezek közül egyesek több egységből vagy tagból is állhatnak, azaz egynél több abroncsszegmens számára, illetve hoszszabb szegmensek vagy folytonos abroncs esetén egynél több dudorodás számára tartalmazhatnak üregeket vagy mélyedéseket. A 8., 9. és 10. ábrán egy egyszerű, illetve kettős és hármas talpszegmens van föltüntetve, amely egy, illetve két és három elemből áll és egy, kettő, ill. három abroncsszegmenset vehet föl. A 8. ábrán fölítüntetett kivitelnél a talpszegmens (40) oldalkarimákkal van ellátva, amelyek az összeállított koszorúban a (41) keréksin oldalaira feküsznek és ezáltal a talp és kerék közötti összeköttetés szilárddá tételéhez szintén hozzájárulnak. Ezen oldalkanmákra azo&ban nincs minden ese£ben szükség. Az 1. és 2. ábra oly koszorút mutat, amelyben az abroncs- és talpszegmensek egymással érintkeznek és folytonos sorozatot alkotnak, azonban magától értetődik, hogy az abroncs- és talpszegmensek úgy is fölszerelhetők, hogy a talpszegmensek között hézagok maradjanak, amelyek nagyobb vonóerő kifejtését és az abroncs hűtése céljából annak szellőztetését teszik lehetővé. A horgonyok és talpszegmensek előnyösen kovácsolt vasból, acélból, vagy más ^alkalmas anyagból készülnek. Keskeny futófölületű koszorúk számára a talpszegmensek a 8., 9. és 10. ábrán föltüntetett alakokban képezhetők ki, amelyekre egy, két, illetve három abroncsszegmens szerelhető. A talpszegmensek (17) mélyedésekkel birnak, amelyek befelé konvergáló (18) falakkal vannak körülvéve. A (18) falak belső szólén a 3., 4. és 18. ábra szerint egy (19) váll vagy lépcső, a 12. ábra szerint pedig egy (42) horony képezhető ki és az abroncs belső oldalán lévő dudorodásoknak olyan alakot lehet adni, hogy az abroncs anyaga ezen vállakhoz vagy hornyokhoz nagyobb erővel szoríttassék, mint a talpszegmens . egyéb részeihez. Az abroncs helyzetét a talpon való megfeszítés előtt a 18. ábra tünteti föl, míg az abroncsnak a megfeszítés utáni helyzete a 3., 4. és többi ábrákon látható, amelyekből kitűnik, hogy az abroncsnak a talpon való erős meghúzása következtében a talp (17) mélyedéseinek szélén nagyfokú nyomás lép föl. A talpszegmensek mindegyikén, mint a 8., 9., 10., 19. és 21. ábrák mutatják, kiálló csapok és ezek fölvételére szolgáló kivágások vannak kiképezve. A szegmens egyik végén lévő (21) csap az ugyanazon szegmens másik végén elrendezett (22) kivágással átellenben fekszik, míg a szegmens előbb említett végén lévő (20) kivágások a másik szegmensvég (23) csapjaival feküsznek átellenben. A csapok és kivágások minden szegmensen ugyanazon viszonylagos helyzetben vannak elrendezve és az összeállított koszorúban a (21) és (23) csapok a szomszédos szegmensek (22) és (20) kivágásaiba illeszkednek. A talpszegmensek a (17) mélyedések fenekén (24) áttörésekkel vannak ellátva, amelyek a (7, 8) vagy (13) csavarszögek átbocsátására szolgálnak. A (7) csavarszögek a talpszegmenseket a kerékhez erősítik, azonban nem szükséges valamennyi (24) áttörésben ilyen csavarszöget alkalmazni amennyiben, ha pl. egy küllő állná útját az ilyen szög alkalmazásának, akkor az a talpszegmensnek ezen részéből vagy szükség esetén az egész talpszegmensből elhagyható és ez esetben a szegmenset csak (21) és (23) csapjai tartják helyén, amelyek a szomszédos, csavarszöggel rögzített szegmensek kivágásaival kapcsolódnak. Ha a keréktalp többtagú, pl. két és három egységet tartalmazó szegmensekből van Összeállítva, akkor a szegmensek alkalmas megválasztása által a (7) csavarszögek ! mindig előnyösen oszthatók el, tekintet nélkül az illető talppal ellátandó kerék küllőinek elrendezésére. Olyan helyeken, ahol a (7) szögek nem használhatók, a rövidebb (8) vagy (13) szögeket lehet alkalmazni, amelyek közül a
