59552. lajstromszámú szabadalom • Légi járművek kosarainak fölfüggesztésére
ket villamosan hajtjuk ésc azokat a főko- i sárból szabályozhatjuk. A (3) gondolákat ' tartó (5) kötelek fölfelé a (6) csigákhoz | futnak, amelyektől (7) kötétágak ágaznak el, hogy azok a gömbnek több pontjához erősíthetők legyenek. Mindegyik (3) kosarat ;a (2) kosárral egy-egy (8) rúd vagy hasonló merev jal^ katrész köt össze úgy, hogy a csuklósan alkalmazott rúdnak 'kiliengetése által a (3) kosarakat szükség esetén az érintőleges iránytól még kifelé is beállíthatjuk, hogy ilyképen a vetítőkészüléknek fénykúpja a lehető legkedvezőbb módon essejn rá| a gömbre. A két- vetítőkészüléknek (9) fénykúpjai laz 1. áhrán szakadozott vonallal i vannak berajzolva. A készülékeknek beállítása céljából továbbá még a (3) kosaraknak (5) tartóköteleibe a (10) csigasorok vannak beiktatva. A (2) kosárhoz vezető (50 köteleknek húzása vagy utánaengedése által a (3) kosarakat tetszés szerint emelhetjük vagysülyeszthetjük. A két (5') kötelet pl egy a (2) kosáron alkalmazott közös dobra tekercselhetjük föl. A csigasorok íarra is használhatók, hogy velük a (3) kosarakat kikötés előtt oly magasra emeljük, hogy csakis a \2) kosár éri a földet, illetőleg a (2) kosár legelőször érintkezik ia földdel, miáltal a (3) kosarakban lévő robbanékony vagy érzékeny anyagokat, készülékeket 'és szerszámokat a kikötésnél a földdel való ütközéstől megóvjuk. A 3. ábrán föltüntetett kiviteli alaknál a (3) kosarak még nagyobb mértékben lengethetek kifelé, mint a már leírt kiviteli alaknál. A (3) kosarakat (11) csukfós rudak kötik 'egymással össze, melyeknek (12) csuklójáról 'a (13) kötél lóg la a (2) kosárba. Ha & (3) kosarak a rendes érintőleges irányban lógnak le, akkor a (11) rudak íegymással tompa, illetőleg hegyesszöget zárnak be, melyet !a (13) kötél húzása által úgy változtatunk, hogy a (3) kosarak kifelé kilengenek. A jelen találmány tárgyának különféle kiviteli, illetőleg alkalmazási módjai közül csak a következőket említjük meg: I A két oldalsó kosarat célszerűen egy' egy motorral és légcsavarral szereljük föl, | míg a középső kosár az utasok vitelére szolgál. Ennek következtében a középső kosár a motorok által okozott rázkódtatások ellen védve van és a Léghajó hasonlóan a kétcsavarú gőzhajókhoz igen jól kormányozható, mivel fordulókban, vagyis oldalkormányzás céljából nem kell egyebet tennünk, mint- az egyik motort megállítani. Egyes esetekben, különösen akkor, ha a léghajó fényjelzések leadására szolgál, célszerű, ha mindegyik oldalion, nem egy, hanem két- vagy több kosarat alkalmazunk, melyek la léghajó hosszirányában egymás mögött vannak elrendezve. Minthogy a vetítőkészüléknek fénykúpja a. léghajó álltai metszett síkban célszerűen kisebb átmérővel bír mint a léghajó, ily fénykúppal a léghajó teste nem használható ki egész hosszában ia vetített képek részére. Ha azonban egymás mögött két vagy több kosarat alkalmazunk, iákkor ez a föladat minden nehézség nélkül megoldható. A (2) kosárnak a (3) kosiarakkal való összekötésére sok esetbén célszerű hidaknak az alkalmazása, melyek ugyanarrla á célra szolgálnak, mint a (8) rudak, amellett azonban lehetővé teszik azt is, Jjogy röpülés közben az egyik kosárról a már sikra átmehetünk. SZABADALMI TGÉNYEK. 1. Légi járművei kosarainak íöifüggesztése, azáltal jellemezve, hogy ia kosarak a léghajónak tartóteste vagy gömbje alatt azokhoz érintő irányában vannak fölfüggesztve. 2. Az 1. alatt igényelt fölfüggesztés. egy kiviteli alakja, azáltal jellemezve, hogy az (érintő irányában fölfüggesztett kosarak egy, a léghajó közepe alatt, a szokásos módon fölfüggesztett kosárral vannak összekötve. 3. Az 1. és 2. alatt igényelt fölfüggesztés egy kiviteli alakja, azáltal jellemezve, hogy az dldalsó kosarak a középső kosárral merev rudak által vannak összekötve.
