59464. lajstromszámú szabadalom • Berendezés vasúti kocsiknak oldalról való bekapcsolására

— 2 -Amíg a (13) tárcsa a (16) kilinccsel rögzítve van, addig a (9) rúd (18) csapja a (19) tartalék-kapcsolóelemet a 2. ábrán látható helyzetnél valamivel magasabb állásban tartja. A 2. ábra szerinti kapcsolás esetén a jobboldali (14) fogantyút a tartalékkap-csolás létesítése céljából addig forgatjuk el, míg a jobboldali (5) kapcsolóelem (17) vége a (19) tartalék-kapcsolóelem (20) kapocsszerű kiképzése mögé kerül, mikor is a baloldali (16) kilincset kibillentjük, mire a (19) tartalék-kapcsolóelem saját súlyánál fogva lesülyed, tehát a (19) tartalék-kapcsolóelem és a jobboldali (5) kapcsolóelem között kap-csolódás létesült; ezután a jobboldali (14) fogantyút elengedjük. Hogy a tartalékkapcsolás létesítése alatt ne kelljen a (14) kézi fogantyút állandóan tartani, célszerű a (13) tárcsán még egy (21) fogat kiképezni, mely (21) fogba a (16) kilincset beállítva, a jobboldali (5) kapcsolóelem a tartalékkapcsolás létesítése alatt a szükséges helyzetben rögzíttetik. Természetesen ez esetben a tartalékkapcsolás létesítése után a 2. ábrán látható kapcsolási mód szerint először a baloldali, azután a jobboldali (16) kilincset kell kibillenteni. Az összekapcsolt két kocsinak szétkap<csolásakor a jobboldali kocsin a (22) tengelyre •ékelt (23) tárcsát a (24) kézifogantyú segélyével addig forgatjuk el, míg a (25) kilincs & (23) tárcsa (26) fogába nem akasztható. A (23) tárcsa ezen helyzeténél a bekapcsolt (5) kapcsolóelem (17) vége a (2) vonókapocsnál magasabbra emeltetik. Az (5) kapcsoló-elem ezen új helyzete azáltal éretik el, hogy a (22) tengely el forgásakor ezen tengelyre •erősített (27) kar (28) vége az (5) kapcsolásielem (17) végét fölemeli. A kapcsolásielem (17) vége a (25) kilincs segélyével •ezen fölemelt vagyis kikapcsolt helyzetben marad úgy, hogy csak a tartalékkapcsolást kell' kioldani. Ezen célból a baloldali (14) fogantyút a kellő mértékben forgatjuk el, •ennék következtében a (19) tartalék-kapcsolóelem (20) vége fölemelkedik, a jobboldali <5) kapcsolóelem saját súlyánál fogva az 1. ábrában látható helyzetét foglalja el és ugyanez történik a (14) fogantyú elengedése után a baloldali (19) tartalék-kapcsolóelemmel is. Amint a két kocsi egymástól eltávolodik a baloldali (5) kapcsolóelem szintén lesülyed, mire a jobboldali (25) kilincset kibillentjük úgy, hogy a (27) kar is lesülyed. Ha a lokomotív a kocsisort nem húzza, hanem tolja, vagy ha a kocsik hevesen öszszeütköznek, akkor az ütközőrugók összenyomatnak; ezen esetben ugyanez történik ilyenkor az (5) kapcsolóelem már említett rúgóival is. Ezáltal a kapcsolóelem megrongálódása elkerültetik. Személyszállító vonatoknál még az is szükséges, hogy a járóművek egymással feszesen legyenek összekapcsolva. Ezen cél elérésére a már összekapcsolt kocsiknál a vonórudakat a kocsik mindkét végén vagy a kocsi közepén alkalmazott, ismert (29) feszítőművel megrögzítjük. Ezen feszítőművet célszerűen a (30) tengelyre szerelt (31) csigával működtetjük. A (30) tengelyt a kocsi bármelyik oldaláról a (32) kézifogantyú segélyével forgatjuk. A kocsik szétkapcsolása előtt természetesen a (29) feszítőművet ellenkező értelemben működtetjük. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Berendezés vasúti kocsiknak oldalról való kapcsolására, azáltal jellemezve, hogy a kocsi végén elrendezett kapcsolási elem a kocsi oldaláról működtethető és a beállítási helyzetben rögzíthető emelőművel vagy effélével van összekötve, úgy hogy az emelőmű beállítása és ezen helyzetben való rögzítése után a kapcsolódási elem a kocsikhoz közeledő másik kocsi megfelelő kapcsolási elemébe önműködően kapcsolódik be. 2. Az 1. igényben védett berendezés foganatosítási alakja, jellemezve az egyik (12) karjával a kocsi alvázán forgathatóan ágyazott és a (13, 16) kilincsmű segélyével a beállítási helyzetben rögzíthető, másik (9) karjánál fogva pedig hasíték és csap útján a kapcsolási elemmel összekötött könyökemelő által, mely\