59457. lajstromszámú szabadalom • Nyomólég vezérműszelep mindennemű gyorsított fékezések eszközlésére

tolattyú a (22) kivágás által a (9, 11) és (24), illetve (18) csatornákat összeköti, mint ezt a 10. ábra mutatja úgy, hogy a (19) kamra és a (3) fékhenger a külléggel szabadon közlekedik. Ha az (5) dugattyú a vezetékben föllépő nyomáscsökkenés által balra mozgattatik, akkor a (?) szelepet nyitja (7. ábra) és a tolattyút a 11. ábrán föltüntetett helyzetbe húzza. Ezután a tolattyú (26) kivágása a (25) ós (18) csatornákat összeköti (6. ábra), mire az (1) vezetékből levegő áramlik a (15) szelepen, (25) csatornán, (26) kivágáson és a (18) csatornán át a (19) kamrába. Ha a kamra a vezeték nyomását fölvette, akkor a (15) szelep a (16) rúgó által záratik, miért is a levegőnek a (19) kamrából a vezetékbe való visszaáramlása csökkenő vezetéknyomás esetén megakadályoztatik. A leírt folyamat alatt a nyitott (7) szelep a segédlégtartányból is nyomólevegőt bocsát a (21) csatornába (7. ábra), mely levegő azután a (9) csatornán és a (8) furaton át a fékhengerhez áramlik, mihelyt a (21) csatorna a (6) tolattyú balra mozgásánál a (9) csatorna nyílását a tolattyú -tükörben eléri. Ezután a tolattyú szűk (27) furata a (18) csatornával összeköttetésben álló (24) kivágás fölé kerül úgy, hogy a segédlégtartány a (19) kamrával szabad összeköttetésben áll. (3)-nal (7. ábra) egy tetszésszerinti ismert szerkezetű beáramlási szabályozó rendezhető el, hogy a nyomólevegőnek a fékhengerbe való beeresztése a mindenkori viszonyoknak megfelelővé tétessék. A találmány nincsen a föltüntetett kiviteli példákra korlátozva, hanem különféle alakokban foganatosítható. így például az 1 ábrabeli (13) furat a segéddugattyú kamrájának falában alkalmazott horony által helyettesíthető, mely a (12) dugattyú föltüntetett helyzete mellett a nyomólevegőnek a (17) térből a (10) csatorna felé való áthaladását engedi meg és melyen a (12) dugattyú a lefelé való mozgásnál tovahalad úgy, hogy azután (17) és (10) között már nem áll fönn összeköttetés. A (15) visszacsapószelepek más ismert, lényegében hasonló működésű szelepfajtákkal is helyettesíthetők. Ha a (19) kamra a vezérműszelep fékezőhelyzetében nem kötendő össze a segédlégtartánnyal, akkor a tolattyú (27) furata (8. ábra) elhagyható. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Nyomólég-vezérműszelep mindennemű gyorsított fékezések eszközlésére, a fővezetéknek egy légkamrával való összekötése által, jellemezve azáltal, hogy a vezeték és a kamra között lévő átbocsátó elemek oly módon vannak berendezve, hogy a fékezésnél a vezetéklevegőnek a kamra felé való áramlását megengedik, azonban a levegőnek ellentétes irányban való visszaáramlását megakadályozzák oly célból, hogy a vezetéknyomás csökkenésénél a kamrának a fővezetéken át való légtelem'tését elkerüljük. 2. Az 1. igénypont szerinti vezérműszelep kiviteli alakja, jellemezve a (13, 27) csatorna által, mely a vezérműszelep fékezőhelyzete mellett a (19) légkamrát a (2> segédlégtartánnyal összeköti oly célból, hogy a (19) kamra légtartalma a (2) segédlégtartányban lévő légkészlet növelésére hasznosíttassék. 3. Az 1. igénypont szerinti vezérműszelep kiviteli alakja, jellemezve azáltal, hogy az ismert szerkezetű vezérműszelepek egy (19) légkamrával vannak ellátva, mely az (5) vezérműdugattyú megeresztőhelyzetében a (18, 13, 10, 22, 11, illetve 18, 24, 22, 11) úton át a külléggel van összekötve, míg az (5) dugattyúnak a fékezőhelyzetbe való áthaladásánál a föntemlített összeköttetés elzáratik és egyidejűleg a (19) kamra a (14, illetve 26) vezetéklégbeeresztéssel köttetik összer mimellett a (19) kamra és az (1) vezeték között elrendezett (15) szelep a beeresztett nyomólevegőnek a vezeték felé való visszaáramlását megakadályozza. (1 rajzlap melléklettel.) PALUvi RÉSZVÉNY tÁR8ASÁG NYOMDÁJA BUDAPEST;*.