59434. lajstromszámú szabadalom • Sodronyküllős kerék osztott keréktalppal és légabronccsal közúti járművekhez

Megjelent 1913. évi május hő 10-én. MAGY. SZABADALMI KIR. HIVATAL SZABADALMILEIRAS 59434. szám. XX/c. OSZTÁLY. Sodronyküllős kerék osztott keréktalppal és légabronccsal közúti jármüvekhez. B. POLACK AKTIENGESELLSCHAFT CÉG WALTERSHAUSENBEN. A bejelentés napja 1912 január hó 12-ike. Kerékpároknál az (a) légabroncsköpenyt a mellékelt rajz 1. ábráján föltüntetett módon a (c) küllőkkel közvetlenül összekötött (b) keréktalpba illesztik bele. Magukat a küllőket a keréktalppal úgy kötik össze, hogy a keréktalpon a (d) fejjel ellátott (e) csavarmenetes perselyeket dugják át, melyeket a (c) küllőrudak csavarmeneteire csavarolnak. Ezen abroncsszerkezet hátránya az, hogy a beillesztett (f) légtömlőt a perselyek (d) fejei átdörzsölik, ha az abroncs nagyon meg van terhelve, tehát ha a tömlőt a teher a perselyfejekre szorítja. Túlságos nagy megterhelés kerékpároknál ugyan nem szokott előfordulni, de közönséges közúti járműveknél elkerülhetetlen. Ezért a keréktalp szerkezete a kerékpárról a közönséges közúti járművekre jól nem vihető át. Ezenkívül az (a) abroncsköpeny a közönséges közúti járműveknél sokkal erősebben van szerkesztve, tehát kivétele és a kampós peremű keréktalpba való beillesztése nagy nehézségeket okozna. A kerékpár abroncsszerkezetének közönséges közúti járművekhez való alkalmassá tételét oly módon kisérlették meg, hogy az abroncsot a 2. ábrán látható módon alakították át. Ezen célból a (b) kampós, keréktalpat az (a) légabronccsal a (h) csavarok segítségével megerősített (g) szorítópántok által oldhatóan ugyan, de állandóan kötötték össze úgy, hogy az (a) köpeny az (f) légabronccsal együtt a (b) keréktalpról le nem eshet. Az (i) kerékabroncson az osztott (k, 1) közbenső keréktalpat erősítették meg, melynek részeit az (m) harántcsavarok tartják össze. A közbenső keréktalpnak körülfutó külső nyílásába a (b) kampós keréktalpat a gumiabronccsal együtt illesztették bele. Ezen közbenső keréktalp azért volt szükséges, ho^y a (h) csavarösszeköttetés elég helyet kapjon és hogy a (c) kampós keréktalpat abroncsával együtt kényelmesen és gyorsan lehessen kicserélni. Ezen berendezés hátránya azonban az, hogy a szokásos tömör (i) kerékkoszorúra a megfelelő küllőkkel együtt még mindig szükség van. Hogy ezt is mellőzni lehessen, jelen találmány szerint, és pedig a mellékelt rajz 3. ábráján látható módon a megfelelő vastag küllőkkel ellátott külön (i) kerékkoszorú mellőzésével a (k, 1) közbenső keréktalp fenekébe a csavarmentes (e) perselyekkel ellátott, a kerékpároknál használatos (c) sodronyküllőket illesztjük bele és a küllőket is a keréktalppal ismert módon össze. Annak következtében, hogy a csavarmen-