59389. lajstromszámú szabadalom • Hajtómű szállítócsatornák számára

A mellékelt rajzban az 1. ábrán mozgatható, görbületben gördülő pályával ellátott szállító csatorna, a 2. ábrán a megfordított foganatosítás helytálló görbületi gördülő pályával, a 3. ábrán két együttműködő gördülő pályával bíró szállító csatorna alsó helyzetében, a 4. ábrán ugyanez fölső helyzetében, az 5. ábrán a berendezésen át vett metszet, a 6. és 7.. ábrákon a nyomópontok helyzete •csak egy emelkedési fölület alkalmazása -esetén látható. Az (a) szállító csatornát a mótor a nyílirány'oan mozgatja. Ennék folytán a (b) görgők (c) és (d) pályaikon legördülnek. Az (a) csatorna párhuzamos eltolásban fölemeltetik. Ha ez a legmagasabb helyig megtörtént, ami a mótor löketének végén áll be, a csatorna saját súlya folytán visszaesik és alsó helyzetében hirtelen fékeztetik; a szállítandó anyag tömeghatása folytán csúszva halad a csatornán át; ezen mozgásban rejlik a csatorna tulajdonképeni hasznos munkája. Amint a rajz 1—4. ábráiból látni lehet, a csatornának mótorikusan kezdeményezett mozgása kezdetén a csatorna csak kevéssé •emeltetik föl, minthogy a görgők legelőbb a görbületi fölületnek csakis a vízszintesbe átmenő részében gördülnek le. Ennek megfelelően a mótor csak a súrlódási és tömegellenállásra talál. Csak lassankint jut a magasságlegyőzés ellenállása hatásra és a görbületi fölület helyes méretezése esetén úgy növekszik, hogy akkor válik érezhetővé, ha a csatorna a megkívánt gyorsulást nyerte. A magasságlegyőzés ellenállásának növekedésével arányosan csökken a visszamenetnél a gyorsulás. Legnagyobb a visszamenet kezdetén, minthogy a görbe itt legerősebben esik és ezen legnagyobb értékről teljesen egyenletesen esik a nullpontig a legalsó helyzetben. Ha a görbületi fölület körívben van hajlítva, a gyorsulási viszonyok azonosak azt ingáéival, azaz erő és gyorsulás arányosak a függélyes egyensúlyi helyzetből való vízszintes kilengésekkel. A görbületi fölületek mozgathatók, amennyiben a csatorna által vitetnek (1. ábra), de helytállóak is lehetnek, mely esetben a csatornának vízszintes gördülő pályája van (2. ábra). Az egyenes síkban való ismeretes görgős csúsztatóknál az tapasztalták, hogy a görgők könnyen csúsznak, miért is csak enyhe emelkedési szöget lehetett adni, ami hátrányosnak mutatkozott, ha a telep beesési szöge csak nagyon csekély. A görgők ezen csúszási hajlama onnan ered, hogy nem központosán terheltetnek (2., 6. és 7. ábrák). Az egyoldalú terhelés folytán erőszétbontás áll be és ha az oldalirányban ható tényező oly értéket ér el, mely nagyobb, mint a normálnyomás és súrlódási tényező szorzatának eredménye, csúszás áll be. A találmány értelménben módunkban van az erőszétbontást elkerülni és ezen mód abban áll, hogy a görgőket két egyformán alakított gördülő fölület közé helyezzük. Az ezen két fölület között való legördülésnél a nyomáspontok összeköttetése mindig a görgő középpontján megy át, mert a nyomáspontnak az emelkedés által beálló ^vándorlása az egyik oldalon azonos forgási értelemben pontosan megfelel a másik pontnak a másik oldalon való vándorlásának (4. ábra). A szállító csatorna lökése, mely a hasznos munkát eszközli, csak oly értéket érhet el, mely a berendezés megsérülését kizárja miért is a gördülő pályavégén erős emelkedéssel fölfelé száll. A gördülő te3t ezen a pályán meredeken, de mégis lökésmentesen emelkedik föl, úgy hogy a lökés erős lefékezésnek felel meg, azzal a külömbséggel, hogy a mozgás megfordítása a rövid fékezési emelkedésen való leesés által megkönnyíttetik. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Hajtómű szállító csatornák számára, me- -lyek gördülő pályákon haladva fölemeltetnek és visszamenet alkalmával a szál-