59340. lajstromszámú szabadalom • Szárny vagy lapát szélmótorok, légi járművek és hasonlók hajtókerekeihez

A berendezésnek a 19. ábrán látható további módosított foganatosítási alakjánál a kúpos (g, j) kerekekkel kapcsolódó kúpkerekeket viselő (h) tengelyek középrészükön egy-egy (52) kúpkereket viselnek, mely a (44) forgattyútengely második (53) kúpkerekébe fogódzik. A (44) forgattyútengely mozgását ugyanúgy hasznosítjuk, mint a 18. ábrán látható foganatosítási alaknál. A 20. ábrán látható további foganatosítási alaknál a sugárirányú (h) tengelyek (54) exeentereket viselnek, melyek (55) rúdjai az (e) tengelylyel párhuzamos (57) vezetékekben mozgó (56) szánokkal vannak kapcsolva. Az (58) hajtórúd az (56) szánt az (59) emelővel köti össze, melynek fölső vége a szárnyakat lengető berendezéssel a föntebb leírt módon kapcsolt eltolódó hüvelylyel van összekötve. A 21. és 22. ábrán látható másik módosítás szerint mindegyik (e) tengelyen egy-egy (60) kúpkerék van fölékelve, mely az egyes (d) karokra fölszerelt (62) karba ágyazott (61) kúpkerékbe fogódzik. A (63) excenter Vagy excentercsap, melyet a (61) kúpkerék mozgat, a (64) rúd közvetítésével a 14—16. ábra alapján ismertetett csúszókapcsoláshoz hasonló szerkezetet hajt. A 23. és 24. ábrán látható módosíto t foganatosítási alaknál a szárnyakat lengésnek indító berendezést tolóhornyos hengerel működtetik. így pl. a 23. ábrán az (e) tengelyen egy (65) henger van fölékelve, a (d) kar közelében és a vezető horonyba a (68) rúgó hatása alatt a (66) tolórúd (67) görgője fogódzik be. Mikor az (e) tengely forog, a rúd a (65) hengerkés a (68) rúgó hatása alatt lengésnek indul és a (69) kart mozgatja, mely a föntebb jelzett szárny mozgató berendezést működteti. A (66) tolórúd tovább, a kar vagy küllő szemben fekvő végéig is érhet, hol a szárny másik végén alkalmazott szárny mozgató berendezéssel van kapcsolva. A 24. ábrán a rúgó elmarad és a (66) rúd egyik végén alkalmazott csap a 23. ábra szerint a (27) vezető horonyba, a másik végén alkalmazott csap pedig a (71) hengeres rész (70) hornyába fogódzik. A 25. és 26. ábrán látható módosításnál nem hengeren kiképezett tolóhorony, hanem (72) tárcsán alkalmazott horony szolgál a mozgás megindítására, mely az adott esetben közel elipszis alakú. Ez a tárcsa a (d) karra van szerelve és a (75) katon a (73) csapra ágyazott (74) görgő a tárcsa hornyába fogódzik. A 75 kar forgathatóan van az egyik végén az (e) tengely (76) tartókarjára ágyazva, mely tengelyt a (g, j) fogaskerekek és a (u) tengely, vagy az ezeket helyettesítő láncáttevés akként forgatják, mint az előző példákban. A (75) kar szemben fekvő végét a (77) hajtórúd a (78) forgattyúval köti össze, mely az (f) lapát keretével van kapcsolva. Minthogy az (e) tengely és a (76) kar a kerék teljes fordulatánál 180°-kal fordul el hátrafelé, a tolóhorony alakjának megfelelően a (75) emelőkai' a kerék minden fordulata alatt egy-egy lengést végez, tehát a kerék forgása közben az (f) szárnyat a megkívánt módon lengésnek indítja. A tolóhorony alakját annak megfelelően választják meg, minő lengő mozgást kell az (f) szárnynak végeznie. így pl. ha a görbe kis tengelye kisebb, vagy nagy tengelye nagyobb lehet, mint a megrajzolt esetben, ezenkívül a görbe alakja tojásszerű vagy más is lehet. Célszerű, ha a tárcsát és a rudazatot akként rendezzük el, hogy mikor a lapát a kerék működő részén van, a (74) görgő a nagy tengely valamely végpontjától a kis tengely egyik végpontjáig mozogjon. A föntebb leírt segéd- és kiegészífcőberendezések sokféleképpen módosíthatók, minthogy a lapátoknak fentebb jellemzett mozgását igen különböző berendezésekkel lehet elérni. A kerékvázban egyetlen lapátgyűrű helyett többet is lehet ágyazni, mikor mindegyik lapátnak külön lengető berendezése lehet. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Szárny vagy lapát, szélmotorok, légi járművek és hasonlók hajtó kerekeihez, mely a kerékalakú keretben ennek kerületén forgathatóan van elrendezve és a kerék forgása közben hátrafelé forog,