59146. lajstromszámú szabadalom • Berendezés váltóknak haladó vonatok alatt való átállításának meggátlására

lik. (A)-ftak blókkozása azönban, miát ismeretes, csak akkor történhet, ha egyúttal az is&éretes egyenáramú (B) blokk «szabádra» van állítva. Jelen találmány értelmében a <6) blokknak szabadra állítását a (K) időzár eszközli, ha fölötte vofiat halad el, illetőleg a vonatnak az időzár fölött váló elhaladása után meghatározott idő elte\t. A 3. ábrán föltüntetett kiviteli alaknál a <K) időzár az áramváltó (a) kontaktusemeltyűt működteti és pedig úgy, hogy ezen emeltyű az időzárnak a rajzban föltüntetett nyugalmi helyzeténél a (b) kontaktussal, a vonat által lenyomva pedig a (c) kontaktussal érintkezik. Ha a kontaktusemeltyű a (c) kontaktussal érintkezik, akkor az áramforrásnak (tl) sarkából az áram az (a) emeltyűn (c) kontaktuson, (d) kontaktuson és (f) emeltyűn át a (B) blokkhoz és innen vissza az áramforrásnak (t2) sarkához áramlik. Ezáltal ismert módon a (B) blokk az (f) emeltyűt úgy forgatja el, hogy ezen emeltyű az (e) kontaktussal jön érintkezésbe, miáltal az áram megszakad és mindaddig megszakadva marad, míg csak a vonatnak elhaladása után meghatározott idő múlva a (K) időzár nyugalmi helyzetébe nem jut, mikor is az (a) emeltyű a (b) kontaktussal érintkezik és az áramkör a (b, e) kontaktusokon és (f) emeltyűn át záródik. Ezen újbóli áramzáródás következtében, mint ismeretes, a vágányutaknak elreteszelése a két blokknak lenyomása és blokkozása után oldható. Minthogy a már elmondottak alapján a (K) időzár csak akkor jön nyugalmi helyzetébe, ha már a vonatnak az utolsó váltó fölött való elhaladása után is meghatározott idő eltelt, mindezen ideig egyetlenegy váltó sem állítható. A 4. ábrán föltüntetett kiviteli alaknál az időzár ugyancsak egy az előbbivel hasonló <A1, Bl) blokkberendezéssel van kapcsolva, csakhogy ezen kiviteli alaknál az időzár által működtetett (g) kontaktusemeltyű csak a vonat elhaladásánál jut egy (h) kontaktussal érintkezésbe, s ezáltal a (t5, t6) áramforrásnak áramkörét zárja, melybe egy (R) relais van bekapcsolva. Ezen relais az áramzárás következtében egy (al) kontaktusétóéltytit ráüt magáhöz úgy, hogy tifóbbi egy (él) kóntiaktüSsál jönémíike&éBbe, minek következtéb'éh 'égy másik áramforrásnak (t3) pólúöából az áráift afc (ál) emeltyűn, (cl) kontáttusto, (dl) kotttákluson, (fi) étaeltyúö 'át a (Bl) blokkltoz és iftaen a (t4) pólushóz árátblik. Ennek kövétkefctébeh a (Bl) blokk az (fl) emeltyű elforgatása által (dl)-nél az áramkört megszakítja, az (fl) emeltyűt pedig az (el) kontaktussal érintkezésbe hozza. Mihelyt azután az időzár nyugalmi helyzetébe visszatért, a (t5, t6) áramforrás áramköre (h)-nál megszakad úgy, hogy a relais delejességét veszti és az (al) emeltyűt elereszti, minek következtében ezen emeltyű a (bl) kontaktussal jön érintkezésbe, és a (t3, t4) áramforrásnak áramkörét az (el) kontaktuson át zárja. Ezen újbóli áramzárás következtében — mint ismeretes — a vágányutaknak elreteszelése a két blokknak lenyomása és blokkozása által oldható, amivel egyidejűleg az (fl) emeltyű is újból a (dl) kontaktussal jön érintkezésbe. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Berendezés váltóknak baladó vonatok alatt való állításának meggátlására, azáltal jellemezve, hogy a biztosítandó vágányútcsoport előtt egy időzár van alkalmazva és ezen időzár mechanikai vagy villamos úton az illető vágány útcsoporthoz tartozó összes váltók állítását gátló központi berendezésekkel van úgy összekötve, hogy a fölötte elhaladó vonat által működtetve az említett központi berendezéseket átállítás illetőleg működtetés ellen rögzíti és mindaddig rögzítve tartja, míg csak az utolsó kocsitengelynek fölötte való elhaladása után meghatározott idő el nem mult. 2. Az 1. alatt igényelt berendezésnek egy kiviteli alakja, azáltal jellemezve, hogy a vágányútcsoport előtt alkalmazott időzár az ezen vágányútcsoporthoz tartozó a központi állítóberendezésnél alkalmazott reteszelőemeltyűvel van olyképen összekötve, hogy utóbbi mindaddig, míg