59021. lajstromszámú szabadalom • Proppeler hajóhoz és légi járművekhez

ban eltolhatók és a (14) csavarokkal rögzíthetők. Ha már a lapátoknak helyes állását az agyon kísérletileg megállapítottuk s a lapátokat, valamint támasztó bordáikat a csavarok segítségével az agyon rögzíthettük s a csavaranyákat lazulás ellen biztosítottuk, az agy üregét valamely fémmel, cementtel vagy effélével tölthetjük ki, hogy ily módon a megerősítő részeket még inkább biztosítsuk s a lapátok állásának megváltozását hathatósan megakadályozzuk. Számtalan gyakorlati kísérlet alapján kitűnt, hogy ezen kétlapátos propellerek teljesítőképessége nagyobb, mint egy csavaralakban meggörbített négy lapáttal ellátott, egészben véve ugyanakkora lapátfölülettel bíró propelleré. A 4., 5. és 6. ábrában kétféle oldalnézetben és elülnézetben föltüntetett kiviteli alakban az egyes lapátok középső része ki van vágva, még pedig a következő okból: Ezen propeller lapátjainak emelkedési szöge a közeget hasító élnél a legnagyobb, a közép felé egyenletes mértékben kisebbedik és ott, ahol a lapátsugár merőleges a tengelyre, zérussal lesz egyenlő. Ezen sugár forgás közben a tengelyre merőleges síkban mozog, úgy, hogy a lapát ezen része elterelő hatást nem fejthet ki. Célszerű tehát, ha az egyes lapátoknak az említett sugártól a közeget hasító él felé terjedő azon részét, amelynek emelkedési szöge kisebb, mint az egy körülforgás folyamán a hajó sebességéből eredő eltérés szöge, egészen elhagyjuk. Gyors előrehaladást előidéző propellereknél ugyanis ezen lapátrész hátsó oldalán fékezőleg ható nyomás keletkezik. Miként a rajzon látható, a (20) tengelyagyon a (21) tengelyhez képest hegyesszög alatt és ferdén két eredetileg az 1—3. ábrákon föltüntetett lapátokkal egyező alakú (22). és (23) lapát van elrendezve, melyekből azonban a tengelyre merőleges sugártól mintegy a középig terjedő rész ki van vágva. Ily módon két lapátpár áll elő, u. m. az elülső (24, 24') lapátpár a közeget hasító (25, 25') és a hátsó (26, 26') élekkel,továbbá a hátrább eső (27, 27') lapátpár a közeget hasító (28, 28') és a hátsó (29,29') élekkel. A (24) és (27) lapátdarabok mint egyazon sík lapát részei, s éppen úgy a (24') és (27') lapátdarabok is, ugyanazon síkban feküsznek. A 7., 8. és 9. ábrák egy harmadik kiviteli alak kétféle oldalnézetét és elülnézetét tüntetik tel. Ezen kiviteli alak főleg vontató járóművekhez alkalmas, ahol lebető kicsiny átmérő mellett lehető nagy lapátfelületet kívánunk elérni. E végből a legelőször ismertetett propeller lapátjait sugárirányú metszésekkel több részre osztjuk; az elülső részt meghagyjuk eredeti állásában, a többi részeket azonban a tengelyhez képest különböző szögekkel hátrafelé hajlítjuk, s kis szöggel az agyhoz képest is elforgatjuk úgy, hogy mindegyik lapátdarabnak más lesz az emelkedési szöge. Minthogy mindegyik lapátdarab más-más síkban fekszik, lehetővé válik a lapátfölület megnagyobbítása, olyképen, hogy mindegyik lapátdarabot hátsó szélén annyival megtoldjuk, hogy az a következő lapátdarabnak a közeget hasító élén túl terjedjen. A megrajzolt kivitelben a lapátok két sugaras metszéssel három részre vannak osztva, s mindegyik rész a leírt módon szélességében meg van toldva. Az elülső (30, 30') daraboknak a .közeget hasító élei (31, 31') hátsó élei pedig (32, 32'); a középső (33, 33') daraboknak a közeget hasitó élei (34, 34'), hátsó élei (35,35'); végül a hátulsó (36, 36') lapátdaraboknak a közeget hasító élei (37, 37') és hátsó élei (38, 38'). A leírt propeller légi járóművek hajtására is alkalmazható. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Propeller főként, hajók hajtására, azáltal jellemezve, hogy a tengelyhez hegyes szög alatt álló, s az agyra ferdén erősített sík lapátjainak a közeget hasító és hátsó élei a lapát tövétől a kerület felé divergálnak. 2. Az 1. alatt védett propeller kiviteli alakja, azáltal jellemezve, hogy a lapátok megközelítőleg ellipszisnegyed-alakúak. 3. Az 1. alatt védett propeller kiviteli alakja, azáltal jellemezve, hogy a lapátokat a