58970. lajstromszámú szabadalom • Gyroscopikus tengelykapcsolás
Megjelent 1913. évi március hó 15-én. MAGY. gfe, KIR. SZABADALMI jBff HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 58970. szám. V/e/l. OSZTÁLY. Gyroskopikus tengelykapcsolás. FIEUX JEAN MÉRNÖK HARFLEUBBEN. A bejelentés napja 1911 március hó 24-ike. Elsőbbsége 1910 március hó 26-ika. Találmányom tárgya a gyroskop alkal- j mazásán alapuló szerkezet hajtott tengelyek- j kel való kapcsolására. Ezen kapcsolás jó hatásfokkal hasznosítható fogaskerék-, szíjvagy más áttétel alkalmazása nélkül a hajtott tengely tetszőleges értelmű forgatására, sőt bizonyos esetekben sebességváltoztatásokra is. így elérhető az is, hogy a hajtott tengely a hajtótengely sebességénél sokkal kisebb sebességgel forgattassék, sőt elérhető az is, hogy ha a hajtott tengely oly ellenállásra talál, amely azt megállítja, a mótor mégis járatható. Ha ezen esetben az említett ellenállás megszűnt, a tengelyek kapcsolata önműködőlég állíttatik vissza. Ezen kapcsolási rendszer különösen ott érvényesül előnyösen, ahol a terhelésváltozásokhoz nehezen alkalmazkodó motorok pld. állandó sebességű robbanómotorok vagy elektromotorok alkalmaztatnak. A szokásos sebességváltoztató kapcsolások kellemetlen oldalai jól ismeretesek. A körömkapcsolások nem működnek lökésmentesen, amellett merev kapcsolatot létesítenek és az ellenállások hirtelen megnövekedése esetén veszélyesek. A dörzskapcsolások sem kielégítők az üzembiztonság szempontjából. | A fogaskerékáttételek nagy hátránya az, ! hogy szaggatottan működnek és sebességváltoztatásoknál rázkódásokat okoznak. A dörzstárcsaszerkezetek nagy erők átvitelére alkalmatlanok. A találmányom szerinti gyroskopikus áttétel oly kapcsolást valamint sebességváltozást tesz lehetővé, mely ezen hátrányoktól mentes, amellett teljes üzembiztonságot biztosít. A mellékelt rajzon a találmány tárgyának néhány példaképeni kiviteli alakja van föltüntetve. Az 1. ábra szerinti kiviteli alaknál a gyroskopot képező (1) lendkerék tengelye a (2) keretben van ágyazva. A keretnek a lendkerék tengelyére merőleges tengelycsapjai közül a (3) csőcsap az (5) hajtótengelyre ékelt kiegyensúlyozott (4) forgattyúval, másik tengelycsapja pedig a (7) univerzális csukló révén a (8) tartóban ágyazott (6) segédtengellyel van összekötve. A (9) kilincsmű meggátolja azt, hogy a (6) segédtengely a hajtott tengelyhez képest ellenkező értelemben forgattassék. Ezen segédtengely egy fék révén hirtelen megállítható és a (11) hajtott tengellyel a (12) kilincsmű révén kapcsolódik.
