58865. lajstromszámú szabadalom • Forgó buktató szénszállítókocsikhoz
_ 2 -áramzárásnál egy ellenőrzővonal följegyzése eszközöltetik a regisztrálódobon, azonban csak azon esetben, ha a szénszállítókocsi kiürítése tényleg megtörténik. Minthogy a regisztrálókészülék működtetéséhez az első kontaktusnak a buktató megfelelő megterhelése által eszközölt zárására is szükség van, látható, hogy az ellenőrzésre kétszeres biztonság nyújtatik. A mellékelt rajz a találmány tárgyát példa gyanánt választott foganatosítási alakjában mutatja be. A rajzon az 1. ábra a forgóbuktatót oldalnézetben és a 2. ábra elölnézetben ábrázolja, a 3. ábra egy áramzárókontaktust tüntet föl, a 4. ábra a körülforgó elektromoskapesolót oldalnézetben, és az 5. ábra ugyanezt hosszmetszetben mutatja, végül a . 6. ábra az elektromos regisztrálókészüléket ábrázolja. A .forgóbuktató egy (l) keretből áll, mely két (2) gyűrű közt van elrendezve. E gyűrűk két-két (3) kereken nyugosznak, melyek egy (4) szíj tárcsa segélyével hajtható (5) tengelyeken ülnek. Az (5) tengely (6) csapágyai a (7) csapágytuskókban eltolhatóan vannak elrendezve, mely utóbbiak (8) tartókon vannak megerősítve és (9) rugókra támaszkodnak. E rúgok úgy vannak megválasztva, hogy csak a buktató teljes megterhelése alkalmával szoríttatnak össze. Mindegyik (9) rúgó a (7) csapágytuskó (10) fenekén nyugszik, mely egy (11) kontaktus• rúgót hord. A másik kontaktusrészt egy, az (5) tengely (6) csapágyán megerősített (12} szög alkotja. Ha a buktató (13) sínjeire egy megtöltött szénszállítókocsit gördítünk föl és a buktató a terhelés folytán lesülyed, a (6) csapágyakat tartó (9) rugók összeszoríttatnak, a (12) és (11) kontaktusok egymással érintkezésbe jönnek és az áramzáró kontaktusok záratnak. A buktató (2) gyűrűinek egyikén (6. ábra) állandóan egy eltolható (14) tapintórúdon elrendezett (15) kontaktuscsiga nyugszik. A (14) tapintórúd (16) csapágyakban föl- és lemozoghat és egy (17) rúgó befolyása alatt áll, mely a (14) tapintórudat állandóan lefelé nyomja úgy, hogy a (15) kontaktuscsiga mindig a buktató (2) gyűrűjére támaszkodik és ezt a terhelésokozta lefelé mozgásában követi. A (14) tapintórúddal egy (18) kar van beállíthatóan összekötve, mely egy föl- és letolható (19) rúdba kapaszkodik. A (20) csapágyakban mozogható (19) rúd, fölső végével, egy kétkarú (21) emeltyű egyik végével van csuklósan összekötve, mely emeltyű egy (22) csapon lenghetően van ágyazva. A (21) emeltyű másik végéhez a (23) irónt tartó (24) vonórúd van kapcsolva, mely egy (25) vezetőrúd segélyével egy (27) elektromágnes (26) armatúrájával áll összeköttetésben. A (27) elektromágnes áramkörének zárása alkalmával a kétkarú emeltyű gyanánt kiképezett (26) armatúra az óramutató mozgásának irányában kileng és a (23) irónt a (28) regisztrálódobhoz nyomja. A buktató teljes megterhelése alkalmával a (14) tapintórúd a (15) kontaktuscsigával legalsó helyzetében van. A (18) kar a (19) rúd, a . (21) emeltyű és a (24) vonórúd segélyével a (14) tapintórúd mozgása úgy vivődik át a (23) irónra, hogy ez legmagasabb helyzetébe áll be és a regisztrálódobon az (a) pontot megjelöli. Olyan 'mértékben már most, amint a buktató a szénszállítókocsi kiürülése folytán tehermentesíttetik, a (14) tapintórúd a (15) kontaktuscsigával együtt fölemelkedik, a (23) irón tehát lesülyed és ferde vonalat ír a regisztrálódobon kifeszített papírlapra, míg a szónszállítókocsi teljes kiürülése után az irón a papíron a (b) pontot jelöli meg. Ha csak a (11, 12) kontaktusok volnának alkalmazva, a megtöltött szénszáilítókocsinak a buktatóra való egyszerű fölgördítésével és azonnali legördítésével megkapnánk a regisztrálódobon a most említett jelzővonalat. Nem volna tehát kellőképen ellenőrizve, hogy a szénszállítókocsi tényleg kiüríttetett, tehát hogy a buktató elforgatta tott-e. Ezen ellenőrzés lehetővé tételére ezért
