58845. lajstromszámú szabadalom • Közlekedőpálya játék és sportcélokra

Megjelent 1913. évi március hó 5-én. MAGY. KIR. SZABADALMI jBff HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 58845. szám. XX/g. OSZTÁLY. Közlekedő-pálya játék- és sportcélokra. POLLÁK NORBERT FŐTISZTVISELŐ WIENBEN. A bejelentés napja 1912 február hó 24-ike. Elsőbbsége 1910 november hó 21-ike. Játék és sport célokat szolgáló közlekedési pályák, amelyek ugyanazon síkban kereszteződnek és egyenként végnélküli görbe vonalat alkotnak, ismeretesek. Ezen találmány lényege abban áll, hogy a pálya vágányútjaként egyetlen egy többszörösen hurkolódó végnélküli görbe vonal szerepel amelynek minden ágán egy-egy kocsi vezettetik kényszermozgásban úgy, hogy az egész pályán, ugyanazon síkban, egyidejűleg és ugyanazon sebességgel áthaladó kocsik annyiszor kell, hogy egymással találkozzanak, a hány ága van a görbének, araikor minden esetben oly érzés fogja el az embert, mintha összeütközésnek kellene bekövetkeznie, anélkül azonban, hogy az összeütközés tényleg bekövetkeznék. A rajzban egy ilyen pálya van példaképen föltüntetve és pedig az 1. ábra a berendezés alaprajzát és a 2. ábra annak keresztmetszetét mutatja. Az ábrázolt (C) folytonos görbe öt, egymáshoz közvetlenül csatlakozó (1,' 2, 3, 4, 5) ágakból áll, amelyeknek mindegyike kifelé szabályosan visszatér, minek következtében ezek a középen egy 5-szögletű 8Ík teret zárnak körül. (A vágányként lerajzolt görbének menete legjobban a pontvonalazott vágánytengelyen látható.) A görbének külső vonala mentén, illetve a külső sinszál mentén szintén van alkotva egy (pl) platean. Egyrészt a görbének nagyságához képest, másrészt az alkalmazandó kocsik nagyságához képest megállapított számú (W) kocsi futhat a vágányon. Ezek a kocsik az egymástól egyenlő távolságban sugár irányban elhelyezett karokhoz vannak erősítve úgy, hogy a kocsik a rájuk szerelt (s) csúsztatok útján a karokon elmozdíthatók, mimellett a kocsik csakis a karokkal együtt mozoghatnak a vágányon-A föltüntetett kiviteli alaknál .10 ilyen kar van ábrázolva, tehát egyidejűleg 10 kocsi futhat a vágányon az összeütközés veszélye nélkül. A karok egy középen elhelyezett (S) korongba vannak erősítve és egy (k) sin-koszorún vannak vezetve. Az (8) korong egy szilárdan álló (Z) csapra foroghatóan van fölerősítve és hajtását (z) fogaskerekektől kapja, melyek a korong alsó részére erősített fogaskoszorúba kapaszkodnak. A fölső (P) tábla szilárdan áll és (r) kis görgők közbeiktatása útján fekszik az (S) korongra. Az összes forgó részek golyós csapágyakban jól vannak ágyazva. A sugárirányú karok helyett természete-