58824. lajstromszámú szabadalom • Rugalmas kerék autómobilokhoz és egyéb járművekhez

szabályozni, a minek célja, hogy a (9) hengerek össznyomása által okozott rugalmas mozgás kisebb, vagy nagyobb legyen. Mindegyik (1) rúd a megfelelő (15) kúp közepén áthaladva a (11) abroncson és a (8) gyűrűn hatol át, amelyek megfelelő (18) vájatokkal (3. ábra) vannak ellátva (18) vájatok harántmozgást engednek meg, amelynek a rudak a kerék működése közben az oldalokon folytonosan alá vannak vetve. Az említett vájatoknak megfelelően elrendezett (9) hengerek központos furatán az (1) rúd hatol át, amely a végén (19) csap segítségével a (6) gyűrűhöz van erősítve, a (19) csap, amely a (20) lyukon van átdugva, csuklós összeköttetést képez, amely az említett lengő mozgást teszi lehetővé, amint az a 4. ábrából kitűnik. Az 5. ábrán külön föltüntetett és a (12) küllőkkel szemben elrendezett (10) hengerek a 4. ábrán látható hengerekhez hasonló méretűek és alakúak és a (21) csapokkal vannak ellátva, amelyek a hengerekben kiképezett furatokban vannak elhelyezve. Ezen csapok a kis (22) rúdon hatolnak keresztül, amelyek másik végén a két (6) és (8) gyűrűben alkalmazott (23) csapok vannak átdugva. A (11) abroncs két oldalára a bronzból, vagy más fémből készült (24) és (25) gyűrűs tárcsa van erősítve. A (24) és (25) gyűrűs tárcsák az acélból való (26) és (27) gyűrűs tárcsákkal állanak súrlódó érintkezésben, amelyek a (28) orsók úiján a (6) gyűrűre vannak erősítve. Az acélból készült (27) gyűrűs tárcsának, amely a 2. ábrán nézve bal oldalon fekszik, átmérője nagyobb, mint a (6) gyűrűé és kiemelkedése útján a (4) gyűrűbe nyomul be, a jobboldali gyűrűstárcsa átmérője pedig egyenlő a (6) gyűrűével. A (28) csavarorsók csavaranyái az utóbbi (jobb oldali) gyűrűstárcsa oldalán vannak elrendezve. A (28) csavarorsók közül négy a csavaranyák alatt kis kerek tárcsával van ellátva, amely átmérőjének egy részén a (4) gyűrű oldalára fekszik föl. A kis kerek tárcsák ezen érintkezési és fölfekvési helyein vájatok vannak kiképezve. Ennek következtében a (4) gyűrűk a lehető leggyorsabban távolíthatók el, ha a (3) kaucsukgyűrűk kicserélése szükséges anélkül, hogy a* kereket szét kellene szedni, vagy a gyűrűs tárcsákat le kellene szerelni; ez pedig a négy (28)csavaranyán alkalmazott kis kerek tárcsák teszik lehetővé, melyek a (4) gyűrűt helyén mozdulatlanul rögzítik. A kerék rugalmas mozgását a (9) és (10) kaucsukhengerek biztosítják, melyek tengelyük mentében át vannak fúrva úgy, hogy nagyobb mértékben összenyomhatok. A (6) és (8) gyűrűk egymás felé fordított fölülétükön kiképezett és a hengereket befogadó vájatok lényeges előnyöket biztosítanak. A kerék működése közben ugyanis a (13) agyra a kerék által gyakorolt nyomás belső deformátiót okoz: más szavakkal a kerékaggyal szilárdan öszszekötött (8) gyűrű a jármű súlyát a (9) és (10) hengerekre viszi át, melyek épen az agy alá jutnak ; ezek a hengerek az azokra ható súly hatása alatt összenyomódnak, az oldalt lévő, vagyis a sülyedés irányában szög alatt fekvő hengerek pedig a fülkeszerű vájatok folytán, amelyek szárai elmozogva a hengereket deformálásra kényszerítik, a súlyt tartják. A fölső (9) és (10) hengerek, vagyis, amelyek a kerék (13) agya fölött fekszenek, ellenben a (2, 6 és 8) gyűrű között lévő tér növekedése folytán nem működnek közre, hanem ezen gyűrűkhöz az 5. ábrán föltüntetett eszközök által való erősítésük következtében megnyúlnak. Forgás közben a kerék nagy rugalmasságot enged meg, de megakadályozza, hogy a (8) gyűrű a (6) gyűrűtől függetlenül forogjon. Ennek okát az említett fülkeszerü vájatok képezik, melyek egymáshoz képest ellenkező értelemben változtatják helyzetüket és száraikkal az összes (9) és (10) hengerekre nyomást gyakorolnak. A (2) vagy (16) rugók a rugalmasságnak kivánt mértékben való szabályozására szolgálnak. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Kerék, automobilokhoz és egyéb járművekhez, jellemezve azáltal, hogy két központos gyűrűből áll, amelynek külső kerületén fecskefark alakú illeszték útján megerősített rugalmas tömör burko-