58689. lajstromszámú szabadalom • Biztonsági és ellenőrzőberendezés vasúti váltókra

-vágányait, mint annak váltóhelyeit. A megfelelő váltóhelyek egymással (1', 8') hármas elektromos vezetékek útján vannak összekapcsolva. 2. ábrán az 1. ábra szerinti berendezésnek egy részlete van föltüntetve, melyen (b) a tősínpárt, (c) az elágazó sinpárt, (d) a váltó csúcssineit, (g) pedig a váltóállító berendezést jelenti. A pályának kisebbített másán pedig megfelelően (b') ábrázolja a tősinpárt, (c') az elágazást, (d') pedig a csúcssineket. Az (f) összekötő vezetékek (r) áramforrás és (o) villamos csengőjelzőkészülék közbeiktatásával csatlakozik a pá• lyán, illetve az ellenőrző berendezésen lévő (e, e') szorítócsavarokhoz.^ A pályán lévő minden egyes váltónak állító berendezése a (C) ellenőrző berendezés minden egyes (d') váltórészletével elektromosan olykép van kapcsolva, hogy a (d') váltónyelv híven követi a valódi (d) váltónak mozdulatait. Erre a célra szolgálhat például a 3. ábrán föltüntetett berendezés, mely azon célt is szolgálja, hogy villamosáram fogyasztás csak akkor legyen, ha a váltó átállíttatik, míg a váltó egyik vagy másik szélső helyzetében az áramforrás áramköre meg legyen szakítva. A 3. ábra szerinti példaképeni kiviteli alaknál, a (d') ellenőrző váltó (n) rúgó hatása alatt áll, mely őt ismert módon mindkét szélső helyzetében egyaránt igyekszik megtartani. Az ellenőrző (d') váltó két oldalán -egy-egy (1—m) elektromágnes van elrendezve, melyeknek négy vezetéke ismert módon három (f) vezetékké egyesítve halad az (r) áramforrás és (o) villamos csengő közbeiktatásával a pályán lévő megfelelő váltóállító berendezésnek (e) szorítócsavarjaihoz, onnan pedig elágazik a kettős <h) villamos kapcsoló készülékhez, mely két <i, k) nyomógombbal van ellátva, melyek a vezetékekkel olykép vannak kapcsolva, hogy az egyik nyomógomb lenyomásánál a,z egyik (1) elektromágnes áramköre záródik, a másik nyomógomb lenyomásánál pedig a másik (m) elektromágnes áramköre záródik. A váltóállító berendezésnek legcélszerűbben (g') lámparudján vagy bármely a váltó átállításakor elforgó alkatrészén (p) hüvelyk ül, mely együtt működik az (i, k) villamos nyomógombokkal. A (g') lámparúd tudvalevőleg a váltó átállításakor V* fordulatot tesz, az (i, k) gombok pedig úgy vannak elhelyezve, hogy a (p) hüvelyk szélső helyzetein belül esnek, miáltal mielőtt a váltó szélső helyzetét elfoglalja, az (i, k) nyomógombok egyike rövid időre lenyomatik; ennek megfelelően az (1) vagy (m) elektromágnes magához húzza a (d') ellenőrző váltót, mely helyzetében a (d') nyúlvány az áram megszűnése után is az (n) rúgó által biztosíttatik. A (d') ellenőrző nyelv átállításakor egyidejűleg megszólal az (o) csengő is, miáltal a váltóellenőr figyelme felhivatik arra, hogy az egyik váltó átállíttatott. Természetesén bármely más elektromos kapcsoló berendezés is létesíthető a pálya váltója és az ellenőrzőváltó között anélkül, hogy ezáltal a találmány lényege változást szenvedne. Amennyiben a pálya egyes részletei javítás folytán, esetleg tolatási munkálatok vagy egyéb okokból nem szabadok, úgy a váltóellenőr az ellenőrző berendezésen ezen pályrészletet például kis zászlóval megjelöli, miáltal szintén igen áttekinthetően maga előtt látja, hogy mely vágányrészekre nem szabad vonatot beengednie. SZABADALMI IGÉNYEK. Önműködő váltóellenőrző berendezés, jellemezve az állomás hatáskörébe eső pályarészletet kisebbített léptékben vázlatosan feltüntető oly berendezés által, mely ugyanannyi vágánnyal és ugyanannyi mozgékony váltóhellyel van ellátva, mint a tényleges vasúti pálya és melynek minden egyes váltói a pályán lévő váltókkal elektromagnetikus kapcsolatban állnak azon célból, hogy az ellenőrző berendezés minden egyes váltónyelve híven kövesse a tényleges váltók mozgását és ezáltal a váltóellenőrnek a váltók mindenkori állásáról áttekinthető képe legyen.