58627. lajstromszámú szabadalom • Készülék síncsavaroknak vasúti talpfákba becsavarására

Megjelent 1913. évi február hó 159-én. • MAGY. szabadalmi KIR. hivatal SZABADALMILEIRAS 58627. szám. V/a/l. OSZTÁLY. Készülék síncsavaroknak vasúti talpfákba való becsavarására. kadlec frantisek mérnök és gyártulajdonos radotinban. A bejelentés napja 1910 december hó 16-ika. A sineket a talpfákra erősítő sincsavarok be- és kicsavarására külön készülékeket szoktak használni, mert különben a talpfák gyorsan tönkremennek s nem tartják biztosan a sineket. A találmány tárgya egy ily készülék a síncsavaroknak a talpfákba való be- és kicsavarására, melynek egy kiviteli alakját a mellékelt rajz tünteti föl, hol az 1. és 2. ábra két egymásra merőleges oldalnézetet ábrázol, a 3. ábra egy szerkezeti részlet tengelymetszete, a 4. ábra a hajtószerkezet részletrajza tengelymetszetben, nagyított léptékben, míg az 5. és 6. ábrák a készüléknek a sinen való megerősítéséré szolgáló fogót részleges metszetben mutatják két egymásra merőleges metszetben szintén nagyított léptékben. A csőalakban kiképezett (1) oszlop vagy tartó fölső végén egy öntöttvasból készült (2) tok foglal helyet, melyben a kerékhajtómű van elrendezve, míg az oszlop alsó végén egy (3) fej ül, mely (73, 74) vízszintes karokkal és egy fogóval van ellátva a készüléknek a (4) sinen való megerősítése céljából. A (4) sint az 1. ábrában föl tüntetett (6) sincsavar erősíti meg az (5) talpfán. A (6) sincsavar négyszögletes fejére ráillik a készülék (7) csavarkulcsa. Ez utóbbi a függélyes (8) rúd alsó végén van elrendezve, mely fölső végén ugyanolyan irányú csavarmenettel van ellátva, mint a sincsavar. A (8) rúd fölső végén azonkívül egy (10) fogaskerék ül, melynek (11) karja (4. ábra) a (2) tok (12) tartójába van ágyazva oly módon, hogy tengelye körül szabadon elfordulhat, de a tartóból nem csúszhatik ki. A (10) fogaskerék (13) ékek segélyével van megerősítve, a (8) rúd (14) hornyaiban. A (8) rúd fölső vége egy darabon kiáll a (10) fogaskerék fölött. (4. ábra). A (14) hornyok és a (13) ékek fölső végei egy síkban feküsznek a (10) fogaskerék fölső lapjával, de alul. meg. vannak hosszabbítva és pedig valamivel nagyobb mértékben, mint amilyen nagy a harangalakú (7) csavarkulcs löketmagassága úgy, hogy a (8) rúd hosszabb úton emelhető, illetve sülyeszthető, mint amilyen hosszú a (6) sincsavar. A (10) fogaskerékkel egy másik hasonló (17) fogaskerék kapcsolódik, mely a (19) fogaskerék (18) karjára van erősítve. (4. ábra). Ez utóbbi (19) fogaskerék a (2) tok (20) toldatában van ágyazva s vízszintes tengely megvékonyított (21) végén lazán foroghat, miközben annak tengelyirányban való eltolódását egyfelől a tengely végére erő-